El Sistema de Corredores de Transporte Público de Pasajeros de la Ciudad de México, más conocido como Metrobús, es un sistema de transporte que consta de autobuses de tránsito rápido (bus rapid transit, en inglés) que presta servicio en la Ciudad de México. Su planeación, control y administración están a cargo del organismo público descentralizado Metrobús.
Cuenta con siete líneas asignándose un número y un color distintivo para cada línea. Tiene una extensión total de 125 kilómetros y posee 283 estaciones. Todas las estaciones se encuentran dentro de la Ciudad de México.
En 2007 recibió el premio Liderazgo Mundial que otorga la organización no lucrativa World Leadership Forum, con sede en Londres, Inglaterra, a lo mejor de los proyectos en áreas de ingeniería civil y arquitectura, comunicaciones, planificación urbana, ciencia y tecnología, y transporte. La primera línea fue inaugurada el 19 de junio de 2005 por el entonces jefe de gobierno, Andrés Manuel López Obrador.
El 31 de mayo de 2002 el EMBARQ-The World Resources Institute Center for Sustainable Transport firmó un acuerdo con el gobierno del entonces Distrito Federal, hoy Ciudad de México, para formalizar un compromiso de cooperación por cuatro años (2002-2006) para aplicar el Programa para el Transporte Sustentable en la Ciudad de México. Como resultado del acuerdo se creó el Centro de Transporte Sustentable de la Ciudad de México, con fondos del Global Environmental Fund y la Shell Foundation, como un programa del Centro Interdisciplinario de Biodiversidad y Ambiente, AC.
En septiembre de 2002 José Luis Samaniego, director del Centro de Transporte Sustentable de la Ciudad de México, dio a conocer a la prensa el inicio de pláticas entre autoridades del Estado de México y el Distrito Federal para la construcción de un sistema de corredores de autobuses rápidos. El modelo propuesto tendría características similares al sistema TransMilenio de la ciudad de Bogotá, Colombia. Para Samaniego, el sistema Rede Integrada de Transporte, aplicado en la ciudad brasileña de Curitiba, correspondía más a un modelo paradigmático entre urbanistas. El modelo aplicado en Curitiba considera vialidades con la suficiente anchura para alojar dos carriles confinados desde su construcción. En el caso de la Ciudad de México, se tendría que adaptar las vialidades a este transporte. Para construir este sistema, se contaría con recursos del Banco Mundial.
En septiembre de 2003 el gobierno del Distrito Federal, con asesoría del Centro de Transporte Sustentable de la Ciudad de México, comenzó a diseñar el proyecto ejecutivo para los corredores de autobuses rápidos. El proyecto contempló 6 rutas de transporte con carriles confinados en Av. de los Insurgentes, Eje 8 Sur, Eje Central, Eje 3 Oriente, Av. Miguel Ángel de Quevedo y Av. Tláhuac. El sistema llevaría el nombre de Metrobús o Megabús, tendría estaciones aproximadamente cada 400 metros, el pasaje se cobraría mediante tarjetas de prepago y se prohibiría la circulación de microbuses y camiones de carga en las vialidades donde fuese implantado. De todas las posibles opciones analizadas, se decidió construir sobre la Av. de los Insurgentes el primer corredor de este tipo de transporte.
El 24 de septiembre de 2004 la Secretaría de Transportes y Vialidad publicó en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el aviso de creación del sistema de transporte público denominado Corredores de Transporte Público de Pasajeros del Distrito Federal. Estos corredores de transporte contarían con las características siguientes:
El 1 de octubre de 2004, la Secretaría de Transportes y Vialidad publicó, en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, el aviso de aprobación del establecimiento del Corredor de Transporte Público de Pasajeros Metrobús Insurgentes en el tramo de 19.4 kilómetros comprendido entre la estación Indios Verdes del Metro de la Ciudad de México y el Eje 10 Sur (Av. Copilco). El 6 de octubre de 2005, se publicó el estudio de balance oferta-demanda de transporte público en Av. de los Insurgentes. Este estudio concluyó la existencia de sobre-oferta de servicio, la necesidad de ordenarlo y mejorar sus condiciones de operación. El 12 de noviembre de 2004, la Secretaría de Transportes y Vialidad publicó, en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, el aviso de declaratoria de necesidad para la prestación del servicio público de transporte de pasajeros en el corredor de transporte público de pasajeros Metrobús Insurgentes. En esta declaratoria se estableció el esquema de operación del Corredor Insurgentes. 20 unidades del parque vehicular estarían a cargo de la Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal, mientras que las 60 restantes estarían bajo el control del transporte concesionado. La regulación, supervisión y control de la operación del Corredor Insurgentes quedaría a cargo de un organismo público descentralizado creado por el gobierno del Distrito Federal.
Sin una ceremonia oficial, el 4 de diciembre de 2004, sobre Av. de los Insurgentes entre el Eje 6 Sur (calle Holbein) y la calle Santa Margarita, en la colonia Insurgentes San Borja, comenzaron las obras de construcción del Corredor Insurgentes.
El 9 de marzo de 2005 Andrés Manuel López Obrador, Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 2000 a 2005, publicó en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el decreto para la creación del organismo público descentralizado Metrobús:
El 19 de junio de 2005 Andrés Manuel López Obrador, en una ceremonia efectuada en la estación Reforma, inauguró formalmente el servicio del Corredor Insurgentes entre las estaciones Indios Verdes y Doctor Gálvez.
Primera línea en construirse e inaugurarse. Está integrada por los corredores de transporte Metrobús Insurgentes y Metrobús Insurgentes Sur, cuenta con 47 estaciones en total y su color distintivo es el rojo. Está construida al centro de la Ciudad de México, con dirección sur-norte. Tiene una longitud de 28.1 kilómetros.
El corredor Metrobús Insurgentes de 37 estaciones y 19.6 kilómetros de longitud, Indios Verdes-Dr. Gálvez, fue inaugurado el 19 de junio de 2005 por Andrés Manuel López Obrador, Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 2000 a 2005. El corredor Metrobús Insurgentes Sur de 8.5 kilómetros y 10 estaciones, Dr. Gálvez-El Caminero, fue inaugurado por Marcelo Ebrard Casaubón, Jefe de Gobierno del Distrito Federal, el 13 de marzo de 2008.
La línea cuenta con cinco itinerarios (los itinerarios se modifican constantemente de acuerdo a la saturación del sistema):
Esta línea brinda servicio a las alcaldías: Gustavo A. Madero, Cuauhtémoc, Benito Juárez, Álvaro Obregón, Coyoacán y Tlalpan.
Tiene transbordo gratuito con la Línea 2 en las estaciones Nuevo León y Viaducto; con la Línea 3 en las estaciones Circuito, La Raza y Buenavista; con la Línea 4 en las estaciones Buenavista y Plaza de la República; con la Línea 6 en la estación Deportivo 18 de Marzo; y con la Línea 7 en las estaciones Indios Verdes, Reforma y Hamburgo.
Para realizar el transbordo, el usuario debe salir de la estación de la Línea 1 y caminar hacia la estación del mismo nombre de la Línea 2, la Línea 3 o la Línea 4. Únicamente se permite un transbordo por persona-tarjeta-viaje.
Indios Verdes, Deportivo 18 de Marzo, Euzkaro, Potrero, La Raza, Circuito, San Simón, Manuel González, Buenavista I, Buenavista II, El Chopo, Revolución, Plaza de la República, Reforma, Hamburgo, Insurgentes, Durango, Álvaro Obregón, Sonora, Campeche, Chilpancingo, Nuevo León, La Piedad, Polifórum, Nápoles, Colonia del Valle, Ciudad de los Deportes, Parque Hundido, Félix Cuevas, Río Churubusco, Teatro Insurgentes, José María Velasco, Francia, Olivo, Altavista, La Bombilla, Dr. Gálvez, Ciudad Universitaria, Centro Cultural Universitario, Perisur, Villa Olímpica, Corregidora, Ayuntamiento, Fuentes Brotantes, Santa Úrsula, La Joya y El Caminero.
Segunda línea en construirse e inaugurarse. La constituye el corredor de transporte denominado Metrobús Eje 4 Sur. Construida al centro de la Ciudad de México, con dirección oriente-poniente, tiene una longitud de 20 kilómetros, 36 estaciones y su color distintivo es el morado.
En diciembre de 2006, Marcelo Ebrad Casaubón solicitó a la Asamblea Legislativa del Distrito Federal, por medio del proyecto de Presupuesto de Egresos, MXN$ 319 millones para la construcción del Corredor Eje 8 Sur. El 4 de enero de 2007, Armando Quintero, secretario de Transportes y Vialidad del Distrito Federal, anunció la construcción de la segunda línea del Metrobús en el Eje 4 Sur. Quintero no ofreció más detalles acerca del cambio de ubicación del corredor. Únicamente mencionó que el Eje 4 Sur presentaba las mejores características para continuar con el proyecto del Metrobús.
Comenzó a construirse el 4 de septiembre de 2007. Fue inaugurada el 16 de diciembre de 2008 por el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubón.
En 2020, fue inaugurada una estación intermedia entre las estaciones Coyuya y Canela, bajo el nombre de "Metro Coyuya", el cual facilitaría la conexión con la estación del mismo nombre que forma parte de la ampliación de la Línea 5 inaugurada ese mismo año.
Cuenta con cuatro itinerarios (los itinerarios se modifican constantemente de acuerdo a la saturación del sistema):
La línea brinda servicio en las demarcaciones territoriales de Miguel Hidalgo, Cuauhtémoc, Benito Juárez, Iztacalco e Iztapalapa.
Tiene transbordo con la Línea 1 en la estación Nuevo León, con la Línea 3 en la estación Etiopía - Plaza de la Transparencia, y con la Línea 5 en la estación Metro Coyuya.
Para realizar el transbordo, el usuario debe salir de la estación de la Línea 2 y caminar hacia la estación del mismo nombre de la Línea 1, 3 y/o 5. Únicamente se permite un transbordo por persona-tarjeta-viaje.
Tacubaya, Parque Lira, Antonio Maceo, De la Salle, Patriotismo, Escandón, Nuevo León, Viaducto, Amores, Etiopía / Plaza de la Transparencia, Doctor Vértiz, Centro SCOP, Álamos, Xola, Las Américas, Andrés Molina Enríquez, La Viga, Coyuya, Metro Coyuya, Canela, Tlacotal, Goma, Iztacalco, UPIICSA, El Rodeo, Río Tecolutla, Río Mayo, Rojo Gómez, Río Frío, Del Moral, Leyes de Reforma, CCH-Oriente, Constitución de Apatzingán, General Antonio de León, Canal de San Juan, Nicolás Bravo y Tepalcates.
Tercera línea en construirse e inaugurarse. La constituye el corredor de transporte denominado Metrobús Eje 1 Poniente. Construida al centro de la Ciudad de México, con dirección norte-sur, tiene una longitud de 20 kilómetros, 38 estaciones y su color distintivo es el verde.
El 19 de noviembre de 2009, el entonces Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, anunció una nueva propuesta para la expansión del sistema. La expansión consistiría en construir la línea 3 (constituida por el corredor Metrobús Eje 1 Poniente) entre las estaciones Tenayuca - Etiopía y la línea 4 (constituida por el corredor Eje Troncal Metropolitano) entre las estaciones Río de los Remedios - Glorieta de Vaqueritos.
El 5 de marzo de 2010, en el cruce de la calle San Juan Iztacala y la Calzada Vallejo, inició su construcción. Tuvo un costo de construcción de MXN$ 2,894 millones. Fue inaugurada el 8 de febrero de 2011 por el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubón.
En 2019, se inició la ampliación de la Línea 3 del Metrobús, la cual contemplaba 7 nuevas estaciones, por lo que al finalizar la obra, la Línea 3 contaría con un total de 40 estaciones y 19.87 km. Los nombres preliminares de sus estaciones fueron: Luz Saviñón, Eugenia, División del Norte, Miguel Laurent, Zapata, Popocatépetl y Hospital Xoco. Por Oposición Vecinal por Parte de los Vecinos de las Colonias Xoco y General Anaya, No se construyo el Tramo entre Popocatépetl y Hospital Xoco.
El 24 de septiembre de 2020, la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, presentó la primera unidad totalmente eléctrica del Metrobús que correrá por la Línea 3, la cual fue fabricada por la empresa china Yutong y otorgada sin costo al gobierno capitalino.
El 10 de marzo de 2021, fueron ignauradas las cinco estaciones de la ampliación.
Cuenta con cinco itinerarios:
La línea brinda servicio en las alcaldías Azcapotzalco, Cuauhtémoc, Benito Juárez y Gustavo A. Madero.
Tiene transbordo con la línea 1 en las estaciones Circuito, La Raza y Buenavista; con la línea 2 en la estación Etiopía / Plaza de la Transparencia; con la línea 4 en las estaciones Buenavista, Hidalgo y Juárez; con línea 6 en la estación Montevideo; y con línea 7 en la estación Hidalgo.
Tenayuca, San José de la Escalera, Progreso Nacional, Tres Anegas, Júpiter, La Patera, Poniente 146, Montevideo, Poniente 134, Poniente 128, Magdalena de las Salinas, Coltongo, Cuitláhuac, Héroe de Nacozari, Hospital la Raza, La Raza II, Circuito, Tolnahuac, Tlatelolco, Ricardo Flores Magón, Guerrero, Buenavista III, Mina, Hidalgo, Juárez, Balderas, Cuauhtémoc, Jardín Pushkin, Hospital General, Doctor Márquez, Centro Médico, Obrero Mundial, Etiopía / Plaza de la Transparencia, Luz Saviñón, Eugenia, División del Norte, Miguel Laurent y Pueblo Santa Cruz Atoyac.
El 28 de noviembre de 2010, el Gobierno del Distrito Federal dio a conocer la ruta para la primera etapa de la línea 4: Río de los Remedios - San Lázaro sobre la avenida Eduardo Molina. La construcción iniciaría tentativamente a principios de 2011. En ese año, el Gobierno del Distrito Federal anunció la modificación de la ruta. El 29 de abril de 2011 publicó en su gaceta la aprobación de la Secretaría de Transportes y Vialidad para construir el corredor de transporte denominado Metrobús Buenavista - Centro Histórico - San Lázaro - Aeropuerto.
El 4 de julio de 2011, en la calle Juan Cuamatzin, colonia Merced, inició su construcción. Finalmente, el 1 de abril de 2012 fue inaugurada por el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubón.
A diferencia de las otras líneas, esta no cuenta con plataforma elevada en las estaciones, debido a que modificaría la imagen urbana de la zona del Centro Histórico de la ciudad. Se instalaron estaciones tipo parabús, para las que no estuvieran en el perímetro A del Centro Histórico, y de tipo estela para las estaciones que se encuentran dentro del perímetro A. En respuesta a la altura de las estaciones, se decidió usar una flota de 54 autobuses de cama baja no articulados.
El itinerario de San Lázaro al Aeropuerto tiene un costo de MXN$ 30.00, mientras que los itinerarios de Buenavista a San Lázaro norte y sur conservan el costo de $6.00. Las estaciones no se encuentran cerradas. Los sistemas de acceso se encuentran dentro del autobús y las máquinas expendedoras solo se encuentran en las terminales, pudiéndose comprar y recargar tarjetas en diferentes tiendas cercanas a las estaciones. Esta medida se debe al vandalismo y a las condiciones climatológicas a las que podrían estar expuestas las máquinas expendedoras.
En 2020, las estaciones Teatro del Pueblo y Circunvalación fueron renombradas a Mercado Abelardo L. Rodríguez y Mercado Ampudia para referirse a los mercados cercanos a dichas estaciones.
El 29 de mayo de 2020, la Secretaría de Movilidad aprobó la ampliación de la línea 4, denominándose ese tramo como "Circuito Interior - Periférico Oriente".
El 3 de junio de 2021, empezó la operación de la ruta Hidalgo a Pantitlán. En está etapa de ampliación se construyó una nueva estación terminal en el CETRAM Pantitlán; en el tramo entre Pantitlán al Archivo General de la Nación no hay paradas intermedias, continúa su recorrido por la ruta norte de la línea desde Archivo General de la Nación hasta la estación Hidalgo.
Cuenta con cuatro itinerarios:
Aunque las rutas norte y sur tienen el mismo origen y destino, recorren diferentes vialidades con sus dos direcciones de circulación.
La línea brinda servicio en las alcaldías Cuauhtémoc y Venustiano Carranza.
Tiene transbordo con la línea 1 en las estaciones Buenavista y Plaza de la República; con la línea 3 en las estaciones Buenavista, Hidalgo y Juárez; con la línea 5 en las estaciones Archivo General de la Nación y San Lázaro; y con línea 7 en la estación Hidalgo y Glorieta de Colón.
Se tiene planeado que la línea 4 del Metrobús comparta carril con el Mexibús Línea 3(a efecto de poder acceder a algunas estaciones de este),en aras de poder ofrecer una alternativa de interconexión para los habitantes del Estado de México, al mismo tiempo que se pued extender también a la Alameda Oriente, en pro de poder darle una mejor conectividad a la zona y de paso descargar un poco de flujo de pasajeros metropolitanos que llegan hacia la estación Pantitlán.
Quinta línea en construirse e inaugurarse. La constituye el corredor de transporte denominado Metrobús Río de los Remedios - Preparatoria 1. Construida al oriente de la Ciudad de México, con dirección norte-sur, tiene una longitud de 24.5 kilómetros, 44 estaciones y su color distintivo es el azul.
El 1 de febrero de 2013 el Gobierno del Distrito Federal publicó en su gaceta la aprobación de la Secretaría de Transportes y Vialidad para construir el corredor de transporte denominado Metrobús Río de los Remedios - Glorieta de Vaqueritos.
Comenzó a construirse el 26 de marzo de 2013. Fue inaugurada el 5 de noviembre de 2013 por el entonces Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera Espinosa.
En agosto de 2017, se anunció la ampliación desde San Lázaro hasta la Glorieta de Vaqueritos, tendría 34 nuevas estaciones, una extensión de aproximadamente 17.6 km y tardaría 17 meses de construcción, conectando con las Líneas 2 y 4 del Metrobús y Líneas 1, 8, 9 y B del Metro. El recorrido utilizaría las avenidas Eje 3 Oriente - Francisco del Paso y Troncoso, Calzada del Hueso y Canal de Miramontes, cruzando por las demarcaciones territoriales de Venustiano Carranza, Iztacalco, Iztapalapa, Coyoacán y Tlalpan.
Las estaciones a construir serían las siguientes: San Lázaro (Conexión con Líneas B del Metro y 4 del Metrobús), Moctezuma (conexión con Línea 4 del Metrobús), Venustiano Carranza, Avenida del Taller, Mixiuhca (Línea 9 del Metro), Hospital General Troncoso, Coyuya (Conexión con Línea 8 del Metro y 2 del Metrobús), Recreo, Oriente 116, Colegio de Bachilleres 3 (Conexión con Línea 8 del Metro), Canal de Apatlaco, Apatlaco (Línea 8 del Metro), Aculco (Línea 8 del Metro), Churubusco Oriente, Escuadrón 201 (Línea 8 del Metro), Atanasio G. Saravia, Granaderos, Ermita Iztapalapa, Pueblo Los Reyes, San Antonio Culhuacán, Calzada Taxqueña, Cafetales, ESIME Culhuacán, Manuela Sáenz, La Virgen, Tepetlapa, Las Bombas, Vista Hermosa, Calzada del Hueso, Cacahuatales, Tenorios, Galerías Coapa, Las Brujas, Acoxpa y Glorieta de Vaqueritos.
A finales del gobierno de Mancera, vecinos de Coapa expresaron su rechazo al tránsito de la ruta sobre Calzada del Hueso y Avenida Canal de Miramontes, además de que la zona fue fuertemente afectada por el sismo del 19 de septiembre de 2017 y el Banco Mundial amenazaba con cerrar el crédito que fondeaba la construcción. La administración decidió que el último frente de obras sería en la estación Las Bombas, dejando a la siguiente administración la decisión de continuar el trazo propuesto o modificarlo.
Con la llegada del gobierno de Claudia Sheinbaum, se propuso un nuevo trazo a partir de la estación Las Bombas. La ruta iría hacia el poniente sobre Calzada de las Bombas hasta su intersección con Avenida Canal de Miramontes, en donde giraría al sur sobre esta vialidad hasta llegar a la Glorieta de Vaqueritos. Las estaciones restantes serían las siguientes: Las Rancherías, Naranjales, Alameda Sur, Vista Hermosa, Galerías Coapa, Las Brujas, Acoxpa y Glorieta de Vaqueritos (estas últimas cuatro, conservadas del trazo original).
En mayo de 2019, el gobierno informó la modificación de la ampliación, tras la elaboración de nuevos estudios de movilidad. La pasada administración de Miguel Ángel Mancera y José Ramón Amieva habían puesto como terminal la Glorieta de Vaqueritos, pero las nuevas autoridades decidieron atender la demanda de servicio de transporte público en Xochimilco y decidieron que la nueva terminal se encontraría en las inmediaciones de la Escuela Nacional Preparatoria 1, por lo que decidieron seguir el trazo por avenida Cafetales, subir por el distribuidor vial de Muyuguarda, continuar por la avenida del mismo nombre, Avenida de La Noria y hasta llegar a la calle Prolongación Ignacio Aldama. Las estaciones restantes son las siguientes: Vista Hermosa, Calzada del Hueso (estas dos primeras, conservadas del trazo original), Cañaverales, Muyuguarda, Circuito Cuemanco, DIF Xochimilco y Preparatoria 1. Con esta nueva propuesta de trazo, la longitud aproximada de la ampliación será de 17.8 km y el número de estaciones nuevas se reduce a 33; aunque se ha sugerido su ampliación hasta la estación La Noria del Tren Ligero.
La primera etapa de ampliación de 14.5 kilómetros y 26 estaciones, de San Lázaro a Las Bombas, inició operaciones el 7 de septiembre de 2020.
El 3 de mayo de 2021, inició el servicio en las siete estaciones de la segunda etapa de ampliación, en el tramo de Las Bombas a Preparatoria 1.
Cuenta con tres itinerarios:
Esta línea brinda servicio a las demarcaciones territoriales de Gustavo A. Madero, Venustiano Carranza, Iztacalco, Iztapalapa, Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco.
Tiene transbordo con la línea 2 en la estación Metro Coyuya, con la línea 4 en las estaciones Archivo General de la Nación y San Lázaro, y con la línea 6 en la estación San Juan de Aragón. Asimismo, cuenta con conexiones con las líneas 2, 4, 5, 7 y 9 de Trolebús y Líneas 1, 5, 8, 9 y B del Metro.
La línea 5, en el tramo que comprende de la estación 314 / Memorial New's Divine a la estación Río Consulado, posee estaciones con un acople de autobús por sentido de vialidad, por lo que en dicho tramo no es posible cambiar de dirección sin tener que realizar un nuevo pago de $6.00 para ingresar al andén paralelo.
Río de los Remedios, 314 / Memorial New's Divine, 5 de Mayo, Vasco de Quiroga, El Coyol, Preparatoria 3, San Juan de Aragón, Río de Guadalupe, Talismán, Victoria, Oriente 101, Río Santa Coleta, Río Consulado, Canal del Norte, Deportivo Eduardo Molina, Mercado Morelos, Archivo General de la Nación, San Lázaro, Moctezuma, Venustiano Carranza, Avenida del Taller, Mixiuhca, Hospital General Troncoso, Metro Coyuya, Recreo, Oriente 116, Colegio de Bachilleres 3, Canal de Apatlaco, Apatlaco, Aculco, Churubusco Oriente, Escuadrón 201, Atanasio G. Saravia, Ermita Iztapalapa, Ganaderos, Pueblo los Reyes, Barrio San Antonio, Calzada Taxqueña, Cafetales, ESIME Culhuacán, Manuela Sáenz, La Virgen, Tepetlapa, Las Bombas, Vista Hermosa, Calzada del Hueso, Cañaverales, Muyuguarda, Circuito Cuemanco, DIF Xochimilco y Preparatoria 1.
Sexta línea en construirse e inaugurarse. La constituye el corredor de transporte denominado Metrobús Eje 5 Norte. Construida al norte de la Ciudad de México, con dirección oriente-poniente, tiene una longitud de 20 kilómetros, 37 estaciones y su color distintivo es el rosa.
Las obras complementarias iniciaron el 6 de agosto de 2014 y la obra civil el 4 de octubre de 2014. El 26 de noviembre de 2014, el Gobierno del Distrito Federal publicó en su gaceta la aprobación de la Secretaría de Movilidad, antes Secretaría de Transportes y Vialidad, para construir el corredor de transporte denominado Metrobús Eje 5 Norte.
Fue inaugurada el 21 de enero de 2016 por el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera.
Cuenta con tres itinerarios:
La línea brinda servicio en las alcaldías Azcapotzalco y Gustavo A. Madero.
Tiene transbordo con la línea 3 en la estación Montevideo; con la línea 1 en la estación Deportivo 18 de Marzo; con la línea 5 en la estación San Juan de Aragón; y con línea 7 en las estaciones La Villa, De los Misterios, Hospital Infantil La Villa y Delegación Gustavo A. Madero.
El Rosario, Colegio de Bachilleres 1, De las Culturas, Ferrocarriles Nacionales, UAM Azcapotzalco, Tecnoparque, Norte 59, Norte 45, Montevideo, Lindavista / Vallejo, Instituto del Petróleo, San Bartolo, Instituto Politécnico Nacional, Riobamba, Deportivo 18 de Marzo, La Villa, De los Misterios, Hospital Infantil La Villa, Delegación Gustavo A. Madero, Martín Carrera, Hospital General La Villa, San Juan de Aragón, Gran Canal, Casas Alemán, Pueblo San Juan de Aragón, Loreto Fabela, 482, 414, 416 Poniente, 416 Oriente, Deportivo los Galeana, Ampliación Providencia, Volcán de Fuego, La Pradera, Colegio de Bachilleres 9, Francisco Morazán y Villa de Aragón.
Séptima línea en construirse. La constituye el corredor de transporte denominado Metrobús Corredor Reforma. Construida al norte, centro y poniente de la Ciudad de México, con dirección norte - poniente, tiene una longitud de 15 kilómetros, 31 estaciones y su color distintivo es el verde obscuro.
El 29 de junio de 2015 el Gobierno del Distrito Federal publicó en su gaceta la aprobación de la Secretaría de Movilidad para construir el corredor de transporte denominado Metrobús Reforma.
Las obras iniciaron en el mes de enero de 2017 con la construcción de un carril confinado en el Paseo de la Reforma, y la colocación de nuevo material asfáltico a lo largo del recorrido.
El 12 de junio del mismo año una orden judicial provocó la suspensión temporal de los trabajos, al aceptar un amparo presentado por una asociación civil asegurando que la nueva línea provocaría afectaciones en la zona del Bosque de Chapultepec y el entorno arquitectónico del Paseo de la Reforma. Además, el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) informó que se estaba trabajando sobre una zona de monumentos históricos protegidos, por lo que se suspendió la obra hasta que se pudo garantizar que los trabajos no causarían afectaciones al patrimonio ecológico y arquitectónico de la zona.
El 29 de junio, se autorizó legalmente la continuación de las obras, luego de que el Gobierno de la Ciudad de México consiguió un permiso del INAH para regularizar las obras de construcción. De esta forma, se retomó el proyecto con la condición de no talar árboles y salvaguardar las áreas verdes, monumentos históricos y obras artísticas localizadas en el tramo proyectado. Por ello, el gobierno determinó construir las estaciones proyectadas en el formato de parabús, es decir, instalaciones ubicadas en la banqueta, de manera similar a los utilizados en el trayecto de la Línea 4 que cruza por el Centro Histórico de la Ciudad de México.
En julio se anunció que las obras ya contaban con un 42% de avance al tenerse construidos 11.2 kilómetros de carril confinado. El 26 de julio se presentaron los autobuses utilizados en el Corredor Reforma. Se trata de unidades de dos pisos de altura con capacidad de hasta 130 personas. En un primer momento se planeó funcionar con 90 unidades.
En un principio se tenía planeado crear el trayecto CETRAM Indios Verdes - Fuente de Petróleos. Sin embargo, como consecuencia de la oposición vecinal, que cuestionó la construcción por la posibilidad de afectar al tráfico de la zona, las autoridades determinaron recortar el recorrido hasta el cruce de Paseo de la Reforma y la calle Monte Elbruz, a la altura del Campo Marte, sitio donde retornan las unidades del Metrobús para hacer el recorrido inverso.
La línea corre desde el Centro de Transferencia Modal de Indios Verdes hasta el Campo Marte. Se colocaron 31 estaciones en un recorrido de 14.8 kilómetros en la etapa troncal, dos de las paradas son terminales y 29 son consideradas como de paso.
Se tienen proyectados el lanzamiento de dos servicios alimentadores principales entre el Campo Marte y Santa Fe. Uno correrá por Prolongación Reforma y la Avenida Vasco de Quiroga rumbo a la zona de corporativos, y el segundo eje se internará por el Pueblo de Santa Fe con el mismo destino. En septiembre de 2017 se confirmó la realización de otro sistema alimentador entre Indios Verdes y la zona de Cuautepec.
Inició su operación el 5 de marzo de 2018.
Cuenta con cinco itinerarios:
La línea brinda servicio en las alcaldías Miguel Hidalgo, Cuauhtémoc y Gustavo A. Madero.
Tiene transbordo con la línea 1 en las estaciones Indios Verdes, París, Reforma y Hamburgo; con la línea 3 en las estaciones El Caballito e Hidalgo; con la línea 4 Ruta Norte en las estaciones El Caballito e Hidalgo; con esta misma línea, en Ruta Sur, en la estación Glorieta de Colón; y con la línea 6 en las estaciones Garrido, Hospital Infantil La Villa, De Los Misterios y Delegación Gustavo A. Madero.
Indios Verdes, De Los Misterios, Hospital Infantil La Villa, Delegación Gustavo A. Madero, Garrido, Av. Talismán, Necaxa, Excélsior, Robles Domínguez, Clave, Misterios, Mercado Bethoveen, Peralvillo, Tres Culturas, Glorieta Cuitláhuac, Garibaldi, Glorieta Violeta, Hidalgo, El Caballito, Glorieta de Colón, París, Reforma, Hamburgo, La Palma, El Ángel, La Diana, Chapultepec, Gandhi, Antropología, Auditorio y Campo Marte.
La línea tiene conexión directa con las Líneas 2, 3, 5, 6, 7, 8 y B del Metro. Además de tener paradas cercanas a las líneas 1, 5 y 6 del Metro. El eje troncal de la Línea 7 corre por las avenidas Calzada Ticomán, Prolongación Misterios, Cantera, 5 de Febrero, Zumárraga, Calzada de los Misterios y Paseo de la Reforma.
En el marco del 15 aniversario del organismo y el sistema, Roberto Capuano anunció la creación de un nuevo corredor de este sistema, que correrá a lo largo de Circuito Interior, Av. Patriotismo y Av. Revolución; el cual iniciará obras en 2022. Hasta el momento no se han revelado más detalles sobre la futura línea.
La operación de los autobuses está asignada a 15 empresas transportistas. El organismo Metrobús asigna a las empresas las líneas donde cubrirán el servicio conforme a acuerdos establecidos previamente y la saturación del sistema. De esta manera, una empresa puede prestar servicio en más de una línea. Las empresas que prestan servicio son:
La tarifa vigente a partir del 3 de abril del 2013, sin importar la distancia, es de MXN$ 6.00.
Para cubrir el costo de un viaje es necesario comprar la tarjeta inteligente de movilidad integrada, que tiene un valor de MXN$ 21.00 (MXN$ 15.00 por la tarjeta y MXN$ 6.00 que se abonan a la misma). Las máquinas expendedoras (compra y recarga) no devuelven cambio.
El servicio es gratuito para adultos de más de 70 años de edad, para personas con discapacidad y para niños menores de 5 años.
El horario de servicio es el siguiente:
Para poder realizar el transbordo en las diferentes estaciones de conexión del sistema, se tiene que salir de la estación de la línea y presentar la misma tarjeta con la que se ingresó al sistema en el validador de la estación aledaña de la otra línea o en el validador del autobús en el caso de las líneas 4 y 7. Este reconocerá la tarjeta como pasajero en transbordo y liberará el torniquete sin descontar saldo de la misma. Únicamente se permite un transbordo por persona-tarjeta-viaje.
Por lo tanto, para que sea válido el transbordo, solo se puede realizar durante 2 horas en una sola dirección, así como durante el ingreso y transbordo no se realice ninguna recarga o consulta de saldo de la tarjeta.
Algunas estaciones se encuentran cercanas a Centros de Transferencia Modal en donde el usuario puede abordar diversas rutas de autobuses de pasajeros. También existe conexión con estaciones del Metro de la Ciudad de México. Para abordar el metro es necesario comprar un boleto de papel, una tarjeta inteligente propia de este sistema, o pagar el costo del viaje con la tarjeta del Distrito Federal, la cual es una tarjeta inteligente que te permite abordar varios tipos de transporte en la capital mexicana. Tiene conexión en la estación Buenavista con el Tren Suburbano del Valle de México.
La flota de Metrobús es de 660 autobuses de vanguardia tecnológica, con altos estándares de calidad y 100% accesibles. A continuación se muestran los tipos de autobuses que se pueden encontrar en el Sistema.
303 autobuses articulados.
Características:
Modelos:
124 autobuses biarticulados.
Características:
Modelos:
61 autobuses diésel y 9 autobuses híbridos.
Características:
Modelos:
90 autobuses de doble piso.
Características:
Modelo:
35 autobuses diésel
Características:
Modelo: *Volvo CAIO Access chasís B8R LE 6X2'
Desde su inauguración el sistema se ha visto involucrado en numerosos accidentes viales, Desde su inauguración a agosto del 2016 el sistema ha tenido más de 700, de los cuales 613 han sido con otros vehículos y 98, atropellamientos. Las colisiones con otros vehículos dejaron 6 fallecimientos y 1,069 personas lesionadas y los atropellamientos, 25 fallecimientos y 73 lesionados.
De las personas atropelladas en ese periodo, 84 eran peatones, 13 ciclistas y 1 motociclista. Las colonias capitalinas con más accidentes son la Roma, la Juárez y el Centro Histórico.
El gobierno del Distrito Federal con asesoría del Centro de Transporte Sustentable de la Ciudad de México diseñó, en 2003, el proyecto ejecutivo del Metrobús. Este proyecto consideró 6 corredores de transporte en: Av. de los Insurgentes, Eje 8 Sur, Eje Central, Eje 3 Oriente, Av. Miguel Ángel de Quevedo y Av. Tláhuac. De este proyecto inicial solo se construyó el Corredor Insurgentes y el Corredor Insurgentes Sur.
En 2005 el Colegio de México presentó a petición de la Asamblea Legislativa del Distrito Federal el Estudio Social y Urbano de Corredores Estratégicos de la Ciudad de México. En este estudio se consideraron 33 corredores de Metrobús, de los cuales, el Corredor Eje 8 Sur tendría prioridad.
A principios de 2006 Alejandro Encinas Rodríguez, Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 2005 a 2006, anunció que debido al cambio de administración a efectuarse a finales de año, no existían planes para expandir los corredores de Metrobús. A pesar de no ampliar los corredores, Encinas, consideró la posibilidad de crear un plan maestro del Metrobús, además, continuó con los estudios de factibilidad para crear el proyecto ejecutivo del Corredor Eje 8 Sur. También se elaboraron estudios para un corredor en Av. Paseo de la Reforma llamado Reformabús (esta propuesta se decidió tratar de manera independiente al proyecto Metrobús).
En julio de 2008 el secretario de Obras y Servicios del Distrito Federal, Jorge Arganis Díaz Leal, dio a conocer a los medios de comunicación los corredores de transporte considerados a construirse antes de 2012: Río de los Remedios - Glorieta de Vaqueritos, Tenayuca - Etiopía, Tasqueña - Tláhuac, Aragón - La Villa, San Antonio - Santa Catarina, Periférico Norte - Río Churubusco, Mixcoac - Santa Martha, Santa Fe - La Villa, Cuatro Caminos - Alameda Oriente, Reforma - Circuito Interior y Constituyentes - Las Flores.
En agosto de 2012 Marcelo Ebrard dio a conocer una nueva propuesta para crear cuatro nuevos corredores de transporte. La propuesta considera los siguientes corredores:
En 2013 Miguel Ángel Mancera, Jefe de Gobierno del Distrito Federal, anunció la construcción de dos nuevas líneas:
Dentro de las propuestas de movilidad de la administración dirigida por Claudia Sheinbaum, están en duplicar las líneas de Metrobús y establecer sistemas de alimentación que conecten a los diferentes sistemas de transporte de la ciudad, y mejorar la movilidad de las ya existentes a través de sistemas de control de tránsito que agilicen los cruces con semáforo.
El 20 de junio de 2020, Claudia Sheinbaum, jefa de Gobierno de la capital, anunció la construcción de una nueva ruta del Metrobús sobre Circuito Interior, Av. Patriotismo y Av. Revolución; la cual comenzará a construirse en 2021. Lo que sería la octava línea del Metrobús tendría una extensión de 46.1 kilómetros, 73 estaciones y tres terminales que atenderían a 258 mil pasajeros por día. Para este proyecto se estima una inversión de 2 mil 160 millones de pesos.
El 2 de octubre del 2020 se presentó el Plan General de Desarrollo de la Ciudad de México, en su versión 2020 con horizonte al 2040. En dicho plan se hace la propuesta de crecimiento para el transporte de la Ciudad de México y Área Metropolitana, incluida la red del Metrobús, presentando 7 corredores nuevos. Los cuales son:
Cabe mencionar que este plan no ha sido desarrollado en su totalidad, y como todo proyecto puede cambiar o eliminarse.
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