El Subte de Córdoba fue un proyecto de red de subterráneos que fue planeado para construirse en la ciudad argentina de Córdoba. El proyecto de construcción luego de varios debates quedó descartado.
El día 10 de diciembre de 2007 el Secretario de Transporte y Tránsito del Municipio informó que existe una iniciativa privada de las empresas Iecsa/Ghela SPA para construir en la Ciudad de Córdoba 14 km de subterráneo. El anuncio fue luego de reunirse con el, hoy preso, Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime. Posteriormente el 14 de diciembre el municipio anunció que iniciaba los proyectos de Factibilidad Técnica y Financiera.
Existe también una variante del proyecto, propuesta por el Grupo Roggio, que contempla la construcción de otra línea debajo de las Avenidas General Paz y Velez Sársfield.
A mediados de enero del 2012 la Municipalidad de la ciudad presentó el trazado que será el oficial y el que se construirá. Contará con la misma cantidad de estaciones y kilómetros de longitud que el proyecto inicial, lo único que se modifica será el recorrido de las tres líneas y la construcción de tres talleres de mantenimiento (una para cada línea).
Correrá en dirección oeste-este partiendo desde la rotonda de El Tropezón hasta Avenida Patria. La línea atravesará la ciudad bajó la Avenida Colón en toda su totalidad y un tramo bajo la Avenida 24 de septiembre. Tendrá una extensión de 10.680 metros, su túnel tendrá 9.580 metros, contará con 11 estaciones separadas cada 1.100 metros y su taller de mantenimiento se encontrará en barrio Pueyrredón.
Con dirección sur-norte, esta línea iniciará en la Rotonda Almirante Brown, en barrio Las Flores y finalizará en Avenida Juan B. Justo. Según sus tramos, correrá bajo la Avenida Vélez Sársfield, Avenida Ambrosio Olmos, Bv. Chacabuco, Avenida Maipú, Esquiú y Avenida Juan B. Justo. La extensión de su túnel será de 5.690 metros, mientras que la línea en total contará con 6.490 metros de extensión. El proyecto le designa un total de 8 estaciones separadas cada 800 metros y su taller de mantenimiento se encontrará en Estación Alta Córdoba.
Nacerá en la Rotonda del Ala, sobre Avenida Fuerza Aérea Argentina para finalizar en Avenida Amadeo Sabattini a la altura de calle El Escorial en un recorrido que va de sudoeste a sudeste. Sus tramos correrán bajo la avenida Avenida Julio A. Roca, el Arroyo La Cañada, el Bv. San Juan, pasa por al lado de la NETOC para correr por debajo de Avenida Sabattini donde finaliza. Su extensión completa es de 5.688 metros, de los cuales 4.968 corren por túnel. Contará con 7 estaciones cada 700 metros y su taller de mantenimiento se encontrará en el sector del Parque Sarmiento.
Entre los asuntos más importantes que surgen a la luz del mega proyecto se encuentran los estudios del suelo, cabe recordar que no siempre se pueden construir subterráneos. Otro asunto son las molestias causadas en superficie, según se anticipó Gerardo Brondino, representante local de Iecsa, la construcción no representará mayores molestias a nivel de superficie. El director del proyecto recalcó que Buenos Aires inició la construcción de los Subtes cuando tenía 700.000 habitantes (actualmente Córdoba cuenta con más de 1.500.000 habitantes solo en el núcleo urbano) y que no existen obstáculos técnicos para construirlo. Brondino dijo que la construcción del Subte tendrá impacto sobre todo el sistema de transporte de la Ciudad (taxis, remises, colectivos y trolebuses).
Por su parte Salvador Giordano (vice decano de la UTN regional Córdoba) dijo el pasado 7 de julio de 2008 en el programa radial Show 970 (Radio LV2) que el subte es necesario y que hay que ver la obra con «visión de futuro» ya que la misma será terminada en 5 años.
Muchos opinan que no es prioridad la inversión en un subte. La ciudad no tendría la cantidad de habitantes necesaria para hacer rentable el proyecto. Otros opinan que un sistema de tranvías sería más óptimo, barato y rápido de realizar. En otros casos muchos opinan que hay prioridades del tipo social antes que hacer un subte o que el actual sistema de transporte se podría mejorar y con ello evitar un gasto innecesario como es un subterráneo. El ex intendente de la ciudad Luis Juez es una de las figuras políticas de relevancia que están abiertamente en contra
Según datos del censo nacional de 2010, la ciudad cuenta con 1.330.023 habitantes.
Dependiendo del material rodante que sea utilizado y otros factores, el cálculo de costos totales para el sistema vorea los 1.100 millones de dólares estadounidenses. El anteproyecto prevé el diseño de dos trazas principales, con una extensión total de 15,8 kilómetros. La primera línea cruzaría la ciudad de este a oeste, bajo las avenidas Colón-Olmos desde Duarte Quirós; llegando hasta el boulevard Perón, pasaría por debajo del mismo y entonces entraría en la zona del Ferrocarril Mitre, hasta las cercanías de la terminal de ómnibus. Además, la misma traza sigue por debajo del río Suquía, seguiría por 24 de Setiembre para finalmente llegar hasta la avenida Patria.
La segunda (norte-sur) se desarrollaría bajo la línea de Chacabuco-Maipú desde la Ciudad Universitaria, pasaría debajo del río Suquía para seguir hasta el cruce con el trazado del ferrocarril General Belgrano, a la altura de la estación en Alta Córdoba. Se ha previsto la construcción de 17 estaciones, 11 en el ramal este-oeste, y seis en el norte-sur; su separación sería de 500 metros entre cada una. También se ejecutarán trincheras de transición hacia patios y talleres de estacionamiento y mantenimiento del material rodante.
Una variante del proyecto, es la que planea construir la línea norte-sur bajo el eje Velez Sarsfield-General Paz.
La sección de los túneles por donde pasarán las formaciones tiene nueve metros de alto, y el techo estará a su vez a nueve metros de la superficie.
El material rodante tendría 20 m × 4,5 con una capacidad para 1020 pasajeros.
Las perforaciones se realizarán con tuneladoras, a manera de gigantescos taladros que pueden avanzar unos 40 metros diarios. Según expertos de la empresa Iecsa, como no se trabajará abriendo las calles desde la superficie, los inconvenientes de tránsito se reducirían a los puntos de ingreso de las máquinas. Los túneles serán revestidos con elementos prefabricados de hormigón armado de 40 centímetros de espesor.
Entre las bases de factibilidad técnica se enuncia también que los mecanismos de tracción de las formaciones tendrán alimentación eléctrica y habrá sistemas de seguridad a lo largo de toda la red.
La financiación estaría a cargo de un banco chino.
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