La Red de Transporte de Pasajeros (RTP), es un organismo público descentralizado administrado por el Gobierno de la Ciudad de México que ofrece el servicio de autobuses urbanos en 103 rutas en 83 colonias de la Ciudad de México.
Desde la quiebra de la ex-Ruta 100 en 1995, Ciudad de México volvió a sufrir la falta de un sistema de autotransporte regulado y con una cobertura muy amplia. Después de su quiebra, el servicio de transporte público prestado por el Departamento del Distrito Federal (DDF) se limitó a la operación del Sistema de Transporte Colectivo Metro y el Servicio de Transportes Eléctricos (STE).
Surgieron empresas después de la quiebra, algunas formadas por ex-trabajadores de Ruta 100 (como Grupo Metropolitano del Transporte (GMT)) y otras, por las "rutas" (organizaciones de microbuseros agrupados y con permiso para operar diferentes derroteros) como la 1, 2, 3, 114, 117, 118, 119, etc.
En noviembre de 1997 el DDF le transfirió al STE la operación de 169 autobuses articulados MASA U18 y de 20 unidades equipadas para personas con discapacidad, incorporando a 560 trabajadores a dicho sistema.
Mientras tanto, y hasta la creación de RTP en 2000, el Consejo de Incautación de Ruta 100 administraba los bienes y operaba el servicio de autobuses urbanos bajo el apelativo de Sistema Temporal de Transporte, quedando para mediados de 2000 con sólo 7 módulos operativos, 99 rutas y poco más de 860 autobuses en mal estado de operación.
El viernes 7 de enero de 2000 se decretó en la Gaceta Oficial del D.F. la creación del Organismo Público Descentralizado Red de Transporte de Pasajeros del D.F. (RTP), siendo entonces Jefa de Gobierno del Distrito Federal Rosario Robles Berlanga; conformándose operativamente con el parque vehicular de 860 autobuses que aún subsistían de Ruta 100 y del Sistema Temporal de Transporte. No es sino hasta marzo del mismo año, y en el primer banderazo de salida en mayo, cuando comenzaron a correr por las calles de la Ciudad De México los primeros autobuses remozados con un corte de color naranja y franjas color verde turquesa y blanco hueso, símbolos de una transición que desde 1995 era necesaria al verse dislocado uno de los principales medios de transporte usados por las clases de escasos recursos de la capital y su periferia.
Una vez creado el organismo, ya con una personalidad jurídica y patrimonio propios, se comenzó a reordenar la prestación y la imagen del servicio. Para marzo de 2000 y hasta enero de 2001, con datos de RTP tenemos que la conformación del Parque Vehicular Operable era la siguiente:
Para el establecimiento de RTP a mayoría del parque vehicular ya había rebasado su tiempo de vida útil, aunque con los trabajos de mantenimiento se logró ampliarles un plazo mayor; así que para el 19 de septiembre de 2000, una vez planteado ante el GDF, RTP lanzó una licitación pública nacional orientada a empresas que dispusieran de planta para fabricación del tren motriz, para la fabricación de 500 unidades destinadas para la primera etapa de renovación del parque vehicular.
De este concurso, las empresas finalistas fueron International, DINA y Mercedes Benz; pero las dos últimas fueron descalificadas por presentar aspectos técnicos diferentes a los de la licitación y/o por falta de propuestas económicas; siendo International la vencedora, según los resultados lanzados el 19 de octubre de 2000.
Asimismo, las autoridades del GDF definieron el objetivo principal de RTP: ofrecer un servicio de transporte orientado a cubrir las zonas periféricas habitacionales (preferentemente de escasos recursos) a las estaciones del STC Metro, con una tarifa accesible y como complemento de otros modos de transporte existentes.
El 19 de marzo de 2001 se dio el banderazo de los primeros 200 autobuses que formaron parte de la primera etapa de la renovación del parque vehicular de RTP. Desde esta fecha y hasta junio de 2001, se llevó a cabo la primera etapa de la renovación, que además de incluir 500 autobuses nuevos, se mantiene la oferta de servicio con 105 rutas.
En años subsecuentes, entre 2002 y 2006, el GDF continuó con la renovación del parque vehicular y con la incorporación de autobuses en rutas estratégicas como parte de la política preferencial a zonas de escasos recursos en la Ciudad de México.
En el año 2002, fueron entregadas 155 autobuses Mercedes-Benz Marcopolo Torino.
En 2004 se incorporaron 103 nuevos autobuses también de la marca Mercedes-Benz Marcopolo Torino.
En 2005 se creó el sistema Metrobús, del cual RTP participó como empresa operadora, para ello se adquirieron 20 unidades articuladas, en 2006 se sumaron 10 más para dar servicio en la Línea 1 de Avenida de los Insurgentes.
El último banderazo de unidades del Servicio Ordinario se dio en el 2006, se incorporaron 240 autobuses nuevos y 35 rehabilitados; estos últimos, como resultado de desarrollos tecnológicos para incorporar mejoras tanto técnicas como ecológicas, a autobuses que a pesar de su antigüedad, todavía pueden ser considerados como operables y con un buen estado de funcionamiento.
En 2008 se adquirieron 33 autobuses para la operación de RTP en Metrobús, 12 de los cuales son autobuses biarticulados para 240 pasajeros, los primeros en su tipo en México. En 2014 se adquirieron 5 autobuses articulados y 5 biarticulados más.En 2020 se adquirieron 18 articulados.
Hacia enero de 2015 el Gobierno de Ciudad de México anunció una renovación gradual de la flota de los autobuses de RTP, así como un cambio de nombre a Sistema de Movilidad 1 o M1. Las autoridades afirmaron entonces que el 50 por ciento de la flota existente del sistema a 2016 era obsoleto y más de 230 mil personas dejaron de usar el sistema RTP en los últimos años.
A las unidades entre los modelos 2006 y 2009 les serán instalados filtros con el fin de reducir sus emisiones contaminantes. Como parte de esta renovación los modelos del 2001 a 2002 fueron destruidos y renovados con autobuses nuevos Euro 5.
El 15 de junio de 2016 la Jefatura de Gobierno publicó en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México el cambio de estatus jurídico del organismo de transporte a través de un decreto modificatorio, por lo que, la anterior Red de Transporte de Pasajeros del Distrito Federal (RTP) desapareció como organismo descentralizado y se convirtió en el Sistema de Movilidad 1 (Sistema M1).
Los nuevos autobuses de M1 tuvieron una cromática color verde, sistemas de videovigilancia y sistemas para personas con discapacidad.
En enero de 2019, el Sistema de Movilidad 1 retomó su nombre como Red de Transporte de Pasajeros (RTP), luego de que el Gobierno de Ciudad de México lo publicó en la Gaceta Oficial.
El director general del RTP, Ramón Jiménez López, dijo que el cambio se realizó por una propuesta de campaña de la Jefa de Gobierno de Ciudad de México, Claudia Sheinbaum.
Para el año 2012, el sistema contaba con los siguientes tipos de autobuses distribuidos en 8 módulos operativos:
Para 2014, el parque vehicular de la RTP se componía de 1360 autobuses, distribuidos de la siguiente manera:
La Dirección de Operación es la responsable de establecer las políticas del servicio y la que tiene a su cargo los 8 Módulos Operativos de RTP, donde se cuentan con las instalaciones necesarias (oficinas administrativas modulares, talleres, patios, estaciones de combustible, diagnóstico y servicio) para dar alojo y conservación al Parque Vehicular asignado a cada uno de ellos, así como su Red de Rutas por Zona de Cobertura:
Nuevo módulo 02: Av 20 de noviembre y división del Norte, en Xochimilco, en lo que fue el antiguo módulo 03 de ruta 100.
Entre los servicios que ofrece RTP podemos encontrar:
Los autobuses realizan sus paradas establecidas en el trayecto de la ruta.
Debido a la incidencia de diversas formas de abuso y acoso sexual a las usuarias del entonces sistema RTP, el 14 de enero de 2008 se presentó el Programa Atenea, consistente en 100 autobuses exclusivos para el uso de mujeres. Dichos autobuses están pintados de rosa y están rotulados con la leyenda “Servicio Exclusivo para Mujeres”. Estas unidades recorren 51 de las rutas del sistema. Pueden dar servicio a adultos mayores y a niños y niñas.
El 16 de noviembre de 2010, se dio banderazo a la primera flota de autobuses de la RTP que opera con Gas Natural Comprimido, iniciando operaciones en la llamada Ruta Verde (Ruta 34-A) Metro Balderas - Centro Comercial Santa Fe, el 1 de junio de 2011 en un servicio denominado "EcoBús Ciudad de Vanguardia".
Este servicio se ofrece a través de 30 autobuses Hyundai Súper Aero City, cuyo corredor principal es la Av. Constituyentes.
Está denominada como "Ruta Verde", ya que cuenta con modernas unidades Hyundai que operan con Gas Natural Comprimido, un combustible menos contaminante; mismo que reduce el humo al 100%, el monóxido de carbono en un 99% y el óxido de nitrógeno al 50%.
El 23 de julio de 2012 se presentó el "Proyecto Ejecutivo de Línea 2 Eco Bus San Jerónimo - Centro Comercial Santa Fe" que correrá libre de peaje sobre la Supervía Poniente con 40 unidades a Gas Natural Comprimido, con servicio Ordinario y Expreso.
El servicio ordinario tenía 33 puntos de ascenso y descenso en ambos sentidos y el servicio Expreso 22 puntos de ascenso y descenso y se prevé traslade al año una cantidad similar de pasajeros de la Línea 1 de Eco Bus Balderas - Santa Fe.
El 17 de diciembre de 2014 inició operaciones la Línea 2 del EcoBús, del Centro Comercial Santa Fe al Metro Miguel Ángel de Quevedo, con una longitud de operación de 44.1 kilómetros con 63 paradas, 30 sentido poniente - sur y 33 sentido sur - poniente. En esta línea operaban 42 autobuses: 40 Hyundai Súper Aero City Low Entry y 2 Hyundai Blue-City Hybrid, ambos con capacidad para 90 personas.
El Servicio Expreso es una modalidad en la que el autobús solo se detiene en una serie de paradas previamente establecidas con mayor lejanía entre las habituales, con el fin de que la ruta sea más rápida. Desde junio de 2009 son 145 unidades en 10 rutas con paradas de esta índole El servicio inició el 8 de junio de 2009.
Los motores de estos autobuses cumplen la normatividad ambiental EPA 04. Estos vehículos también cuentan con rastreo satelital y botón de pánico para detener la marcha en caso de emergencia; además de contar con una nueva cromática verde, medallón transparente, extractores de aire y en 75 de ellos, equipados para personas con discapacidad y de la tercera edad.
El 19 de diciembre de 2013 inició este servicio nocturno que opera de 12 de la noche a 5 de la mañana, los siete días de la semana, durante todo el año, con una tarifa unificada de $7.00 MXN excepto adultos mayores, personas con discapacidad, niños y niñas menores de 5 años que viajan gratis. La frecuencia entre un autobús y otro es de 20 minutos, y cuentan con vigilancia policiaca así como revisiones preventivas antes de subir a los mismos.
Las rutas de Nochebús en 2017 son:
Este servicio se brinda con 105 autobuses escolares equipados con cinturones de seguridad en la totalidad de sus asientos, interiores debidamente sonorizados y climatizados, asientos acojinados, pantallas con cápsulas informativas y educativas entre otros avances. Las escuelas interesadas en contratar este servicio deben dirigirse a RTP para hacer una valoración de los autobuses a asignar y la ruta que deberán de seguir para el traslado de los estudiantes, quienes son transportados con una educadora a bordo de la unidad que es responsabilidad de la escuela, así como operadores totalmente capacitados para brindar este servicio.
Estos servicios son prestados principalmente a instituciones sin fin de lucro o sociales; para ello se requiere que sean programados con anticipación a fin de no desatender el servicio regular.
El convenio fue firmado entre RTP, la Alcaldía Iztapalapa y la Universidad Autónoma de la Ciudad de México (UACM), el Instituto de Educación Media Superior (IEMS) y del Instituto Politécnico Nacional (IPN). Para que estudiantes de Iztapalapa cuenten con servicio exclusivo de dos unidades y así lleguen con bien a sus planteles. [1]
El Servicio Especial de Frecuencia Intensiva (SEFI) es una modalidad que se activa en apoyo a rutas del Metro o del Servicio de Transportes Eléctricos (STE), que por razones de reparación o fallas eventuales, suspendan el servicio en tramos determinados. Cabe señalar que las rutas especiales que apoyan a otros medios de transporte, no son contabilizadas por el organismo como tales, dado el servicio temporal para el cual fueron creadas.
También RTP presta estos servicios para sustituir temporalmente a alguna Ruta del servicio de Microbuses y Autobuses Concesionados, por diversas razones: en el caso de que se haya cometido alguna falta que ponga en peligro a la ciudadanía, así como diversos accidentes por los cuales la ruta que participó en el accidente suele ser amonestada con un número de días por el cual no debe prestar servicio, entrando en su lugar autobuses de este organismo (un ejemplo es la Ruta 103 que corre del Metro Salto del Agua a la Cafetales, que la semana del 5 de abril al 18 de abril de 2018 se sustituyeron las unidades de Ruta 103 por autobuses RTP tras un choque); por otro lado, también se llega a ofrecer este tipo de servicios para suplir rutas de transporte que pudiesen ser afectadas por eventos que implican el abandono de servicio; por ejemplo: En el año 2003, los Autobuses de la Empresa Grupo Metropolitano del Transporte (GMT) en su división "Ruta 112" fueron retenidos en sus módulos como medida de presión hacia el gobierno, afectándose el servicio en varias rutas; para suplir la falta de transporte, RTP destinó autobuses de manera indefinida hasta que se logró un acuerdo entre los trabajadores de GMT y se restableció el servicio en aquella empresa de transporte.
A lo largo de su historia RTP ofrecía el esquema SEFI de manera común en tramos cortos donde el servicio del Metro de la Ciudad de México se veía afectado ya fuera por remodelaciones o condiciones de falla severa. Así como en el Tren ligero de la Ciudad de México por cuestiones de mantenimiento mayor y remodelación (en este caso con costo combinado entre el tren ligero en mitad de recorrido de la ruta original más el tramo afectado). El día 9 de enero de 2021 por primera vez en su historia, al haber sido afectado el servicio en las líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6 del Metro por un incendio en su Puesto Central de Control del cual dependen estas líneas para su operación normal. Se brinda un SEFI que cubre la totalidad del recorrido de las líneas de Metro afectadas, en pro de que los traslados continúen siendo seguros y eficientes aun tomando en cuenta el propio siniestro y la Pandemia de COVID-19 en México con saturación constante de usuarios, el SEFI se activó con el fin de mitigar la presión sobre el sistema de transporte masivo paralizado.
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