El puerto de Huelva es un puerto atlántico situado en los municipios españoles de Huelva y Palos de la Frontera, comunidad autónoma de Andalucía, que da hacia la ría de Huelva. Las instalaciones dependen del organismo Puertos del Estado. Su presidente es José Luís Ramos y su director, Ignacio Álvarez-Ossorio.
En 1969 se convirtió en el primer puerto autónomo del país.
En época tartesia existía un importante comercio de metales preciosos como oro, plata y cobre procedente de la cuenca minera de Huelva y que, a través del río Tinto, terminaba en la ría de Huelva. Esa zona se convirtió en un puerto de intercambio con orientales del mediterráneo (fenicios sobre todo y griegos). Siglos después, en época romana, su importancia durante el reinado de Octavio Augusto permitió que se conectara con calzadas como la Vía de la Plata hasta Hispalis o Augusta Emerita. Importancia que continuaría en la Edad Media, junto con el cercano de Isla de Saltés, dando salida a los productos de todo el Reino de Niebla.
Pero fue en el siglo XV cuando este, y sobre todo los cercanos puertos de Moguer y Palos de la Frontera, se convirtieron en punto de partida para las rutas a las Islas Azores, Canarias, las costas de África y el continente americano. En los siglos siguientes el puerto se desplazó más hacia el sur mientras que diversos factores estancaron la población de la zona, desde entonces y hasta finales del siglo XIX se consolidó como puerto pesquero más que de comercio.
Dos fueron los factores que a finales del siglo XIX y principios del siglo XX permitieron su despegue final como puerto clave en la península ibérica: por un lado el hecho de que la división provincial de Tomás López en 1833 convirtiera a Huelva en la capital de la provincia homónima y, por otro, la llegada a la cuenca minera de diversas empresas mineras inglesas que necesitaban un puerto de mar adecuado para dar salida a la ingente cantidad de producción del norte de la provincia.
Así, la ciudad y su puerto se transforma progresivamente, construyéndose instalaciones tan importantes como el Muelle de mineral de la compañía Riotinto propiedad de la Rio Tinto Company Limited, el Muelle de la Compañía de Tharsis de la Tharsis Sulphur and Copper Company Limited o el Muelle de Levante, que transformaron la fisonomía del vetusto puerto pesquero en uno netamente industrial. Junto a estas construcciones que aún se conservan se construyeron otra serie de instalaciones ya perdidas como los muelles del Norte, del Sur, de Hierro, el embarcadero de pasajeros, el muelle de la Reina de Palos de la Frontera o el muelle de Larache. Muchas de ellas se encontraban conectadas a las propias vías de tren permitiendo así el desembarco directo del mineral en los barcos atracados en el puerto. Durante estas décadas el complejo portuario de Huelva llegó a disponer de una red de vías férreas de más de 20 kilómetros, con material de tracción propio y unas cocheras para locomotoras.
Durante la década de 1960 se fue desarrollando el nuevo Polo Químico de Huelva, un importante complejo industrial cuyo recinto se encontraba situado al sur de la ciudad, tras cruzar el río Tinto. En las áreas de Punta del Sebo y Coto de Palos se levantaron diversas instalaciones de carácter portuario ligadas al Polo Químico, lo que pasó a conocerse como «Muelle Sur». Con la instalación de nuevas plantas industriales y de la Refinería La Rabida se fue construyendo una red de vías férreas, derivaciones y ramales que tiene una longitud de 32 kilómetros. Se habilitó un enlace de todo este complejo de vías con la línea Sevilla-Huelva a través de la bifurcación de Las Metas.
Paralelamente, desde la década de 1970 las instalaciones del puerto histórico fueron siendo desmanteladas, al tiempo que la zona era rehabilitada para usos deportivos y recreativos. Además, los cargaderos de mineral de Rio Tinto y Tharsis fueron quedando fuera de servicio durante el último tercio del siglo XX.
En la actualidad el puerto de Huelva se sitúa como uno de los puertos españoles de mayor actividad, competitividad y crecimiento sobre todo por su situación estratégica para el comercio con África; concretamente es el quinto a nivel nacional y el segundo de Andalucía. Se divide en dos sectores: el puerto interior (en la ciudad) y el puerto exterior (el principal y de carácter provincial).
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