Plan Alomar

El Plan Alomar (oficialmente Plan de Ordenación Urbanística de Palma de Mallorca) fue un Plan General de Ordenación Urbana y de ensanche para la ciudad de Palma de Mallorca, capital de las Islas Baleares, en España. Fue creado en 1941 por el arquitecto y urbanista Gabriel Alomar Esteve. A diferencia del plan Calvet, que solo contemplaba la construcción del ensanche, el plan Alomar proponía la reforma del casco antiguo y además un plan de ensanche para las edificaciones localizadas más allá de los límites del plan de Calvet.

En 1897 las autoridades palmesanas convocaron un concurso para elegir un proyecto de ensanche. El proyecto ganador fue Felix qui potuit rerum cognoscere causas, obra del ingeniero Bernardo Calvet; a partir de 1902, se inició la construcción del ensanche. La práctica no fue igual a la teoría, pronto aparecieron los primeros problemas, como la lentitud a la hora de urbanizar, la diferencia de densidad entre las distintas zonas, la desproporción entre la altura de los edificios y la anchura de las calles o la ausencia de uniformidad arquitectónica.

El 30 de marzo de 1940, el Ayuntamiento de Palma de Mallorca, a partir de una propuesta de Francisco Casas, concejal y arquitecto, convocó un concurso para un Plan de Urbanización para la ciudad. Este proyecto debía abarcar dos puntos primordiales, un plan de Reforma Interior con el fin de adaptar el casco antiguo a las necesidades de la época, como el aumento del parque automobilístico o las necesidades higiénicas y sociales que planteaban los tiempos a una ciudad antigua. El otro punto que debía inculir cualquier proyecto presentado era un plan de ensanche, en el que se regulasen las urbanizaciones más allá de los límites del plan Calvet y se propusiesen mejoras a los errores de este. El 12 de febrero de 1943 fue aprobado el proyecto de Alomar.

Las principales obras incluidas en el plan Alomar se centraban en el casco antiguo, como por ejemplo la prolongación de las carreteras radiales hasta la Plaza Mayor, la construcción de importantes vías como la Avenida Jaime III y el Paseo Mallorca o la construcción de alcantirallado, entre otras. Las del ensanche comprendían la construcción de nuevos barrios más allá de los límites establecidos por Calvet y Bennazar, como Son Dureta o El Rafal.

En 1940, la capital balear era una ciudad cuyas estrechas calles no estaban preparadas para la llegada del tráfico rodado. El plan debía comuncar la red de carreteras radiales (C-711, C-713, C-715, C-717 y C-719), con el centro y a la vez con el puerto. Durante la realización del proyecto, Alomar pensó que las vías comerciales no debían desaparecer y que el tráfico debía circular por vías secundarias. Estableció como centro la Plaza Mayor, de este modo se conservarían intactas importantes zonas como la Plaza de Cort, sede del ayuntamiento, o La Seu, barrio de la catedral, entre otras zonas. Por lo que una de las principales preocupaciones estuvo en la Plaza Mayor, cuya construcción no concluiría hasta la década de 1970, y donde entonces se alojaba el mercado. Este iba a ser transaladado a un nuevo mercado en la plaza del Olivar, donde antaño se encontraba un convento. Desde las Avenidas, situadas en el lugar de las antiguas murallas de la ciudad, hasta la Plaza Mayor iban a ser construidas diversas vías que enlazaban con las carreteras radiales, algunas de estas calles son la Vía Sindicato, la Calle San Miguel o la Calle Colón.

Pero la plaza Mayor está situada en la parte alta de la ciudad, y cuenta con un gran desnivel hacia la zona baja. Por este motivo fueron construidas las escalinatas que la unen con la Rambla, también fue proyectada una vía que uniese la calle San Miguel con la Rambla, pero finalmente no se llevó a cabo debido a la complejidad de su construcción. Otro punto importante del plan Alomar era la construcción de una vía de unión entre el arrabal de Santa Catalina y la urbanización de la zona conocida como Hort d'en Moranta. Para ello creó una nueva vía, la Avenida Jaime III, que va desde el final del Paseo del Borne hasta el torrente de la Riera. También fue construido el Paseo Mallorca, vía que transcurre en torno al torrente, y la urbanización de lo que actualmente es el barrio de Bons Aires.

Además de mejorar, en temas de salubridad e higiene, las zonas del Puig de Sant Pere y La Calatrava, el proyecto también incluía la mejora de las comunicaciones entre la ciudad y el puerto. Entre estas mejoras destaca la construcción de la Avenida de Antonio Maura, que se extiende desde el puerto hasta el Borne, y el proyecto de S'Hort del Rei. Para la construcción de estos jardines era necesaria la demolición del Teatro Lírico, Alomar pensó en trasladarlo a la actual Calle de la Constitución, llamada entonces Gran Vía. Quería convertirla en una avenida que uniera Cort con el Borne, pero como era imposible fue comunicada con el barrio de San Nicolás.

El Plan de Reforma Interior de Alomar, se basaba en doce puntos clave, de los que algunos se realizaron y otros no. Estos puntos son los siguientes:

El plan de Alomar se centraba en la reforma interior de lo que actualmente es el Distrito centro, aunque también contemplaba la urbanización de nuevos barrios más allá de los límites fijados en el Plan Calvet. Estos se situaron en los distritos Levante (Can Capes, Es Rafal Nou, Es Rafal Vell, Son Gotleu, Son Canals o Polígono de Levante entre otros), Norte (Coliseu, Bons Aires, Son Oliva, Amanecer o Camp Redó entre otros) y Poniente (Son Cotoner, Son Dureta, Son Armadams o El Terreno entre otros).

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