El Honda CR-Z es un automóvil deportivo híbrido producido por el fabricante japonés Honda desde 2010 hasta 2016. El CR-Z combina un sistema de propulsión híbrido gasolina-eléctrico con elementos de automóviles deportivos tradicionales con una disposición de asientos 2+2 y una transmisión manual de 6 velocidades. El CR-Z es considerado como el sucesor espiritual de la segunda generación del Honda CR-X en nombre y diseño exterior.
En Estados Unidos, es uno de los vehículos menos contaminantes disponibles y está clasificado como Advanced Technology Partial Zero Emissions Vehicle (AT-PZEV) según lo definido por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). El CR-Z es el tercer modelo híbrido gasolina-eléctrico ofrecido por Honda (después del Insight y Civic Hybrid) que puede ser equipado con una transmisión manual, el único híbrido de la misma clase ofrecido por cualquier fabricante.
El CR-Z es el único vehículo en equipar la sexta versión de la tecnología de Honda IMA ya que la tecnología se puso en marcha por primera vez en la primera generación Honda Insight 3 puertas hatchback. Las ventas del CR-Z se iniciaron en Japón en febrero de 2010. Las ventas en EE. UU. comenzaron en agosto de 2010.
CR-Z son las siglas del inglés: Compact Renaissance Zero. Se publicita como un "cupé híbrido deportivo".
El diseño y la producción de la CR-Z siguieron a otros dos concept car híbridos de Honda: El Honda Remix, introducido en 2006 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y el Honda Small Hybrid Sports, introducido en 2007 en el Salón de Ginebra.
El Honda CR-Z se introdujo por primera vez como un prototipo de automóvil el 23 de octubre de 2007 en el Salón del Automóvil de Tokio. Honda explicó el nombre de CR-Z como Compact Renaissance Zero, una expresión destinada a captar la idea de un renacimiento en el diseño de los coches compactos que comienza de nuevo a partir de los fundamentos.
En la feria, el CEO de Honda, Takeo Fukui, dijo que estaba "en proceso" un vehículo de producción y que el coche estaba destinado a ser "deportivo, increíblemente eficiente y barato".
El CR-Z se mostró por primera vez en Estados Unidos en el año 2008, en el Salón del Automóvil de Detroit. En 2009, en el Salón del Automóvil de Tokio, Honda mostró una versión revisada del "CR-Z Concept 2009". En enero de 2010, Honda presentó el modelo de producción del CR-Z, en el Salón del Automóvil de Detroit. En 2010, el año que comenzó a comercializarse, ganó el premio coche del año en Japón.
Automotive News informó en junio de 2010 que, desde su debut en el Auto Show de Detroit, el sitio web de CR-Z había tenido 1 000 000 visitas. Honda promovió el modelo de 2011 en el juego de Facebook Car Town.
El líder del proyecto, Norio Tomobe, trabajó anteriormente como ingeniero jefe en Mobilio Spike y Elysion.
El concepto básico del CR-Z se basa en crear un coche "divertido" de conducir, que ofrece una conducción deportiva. En un vídeo, Torikai, el jefe de ingenieros de chasis de CR-Z, explicó que durante el proceso de desarrollo "este coche se trajo a Europa en cada fase de prototipo para que se probara en distintas condiciones de la carretera para evaluar si se ha logrado el rendimiento deseado".
Norio Tomobe cree que el elemento híbrido hará que sea un coche deportivo.
El CR- Z se impulsa por un motor SOHC 4 cilindros en línea de 1500 cc (92 cu in) y tecnología i-VTEC, designado como LEA, y equipado con el sistema IMA, el sistema híbrido-eléctrico de Honda. Las transmisiones en opción, son una manual de seis velocidades como estándar y una transmisión continuamente variable (CVT). Este ofrece una potencia combinada máxima de 124 CV (91 kW) @ 6000 rpm y un par máximo de 128 lb·ft (174 N·m) @ 1500 rpm (123 lb·ft (167 N·m) en modelos con transmisión CVT). El motor de gasolina de entrega 111 CV (83 kW) @ 6000 rpm y 106 lb·ft (144 N·m) @ 4800 rpm. Una prueba de carretera con una unidad del mercado japonés logró unos datos de 0-100 km/h de 10,5 segundos y 400 m (1/4 milla) en 17,6 segundos. Otras pruebas realizadas de 0-100 km/h, obtuvieron unos resultados de 8,8 segundos (Insideline) y de 8,3 segundos (Motor Trend).
El 21 de noviembre de 2012, Honda lanzó el CR-Z de 2013 para el mercado de Estados Unidos, que, aparte de pequeños cambios estéticos, incluía un motor eléctrico más potente (que va de 10 a 15 kilovatios) y batería de iones de litio de un voltaje más alto (144V). El CR-Z de 2013 ofrece una potencia combinada máxima de 130 CV a 6000 rpm en los modelos equipados con CVT, una ganancia de ocho caballos de fuerza. El sistema Sport Plus pasa a ser estándar. Si la batería se encuentra sobre el 50 % de carga y el CR-Z viaja sobre 19 mph (30 km/h), el conductor puede pulsar el botón " S+" en el volante para ofrecer una mayor aceleración durante un máximo de cinco segundos. Las versiones con transmisión manual también reciben un embrague más grande y una nueva relación de transmisión final más baja. Las cifras de economía de combustible aumentaron en 1 mpg en ciudad para los modelos con CVT y 1 mpg en carretera para los modelos con transmisión manual de seis velocidades.
La media de consumo de combustible en el mercado japoneses es de 4,0 litros por cada 100 kilómetros (59 mpg) en el CVT y 4,4 litros por cada 100 kilómetros (53 mpg) en el manual en modo 10•15 y 4,4 litros por cada 100 kilómetros (53 mpg) para el CVT y 4.9 litros por cada 100 kilómetros (48 mpg) en el manual en modo JC08.
Las calificaciones EPA del CR-Z en Estados Unidos son de 31 mpg-e (7,6L/100 km) para la ciudad y 37 mpg-e (6,4 L/100 km, 44 mpg-imp) para carretera con transmisión manual. El modelo con transmisión CVT tiene una calificación de 35 mpg-e (6,7 L/100 km, 42 mpg-imp) para ciudad y 39 mpg-e (6,0 L/100 km, 47 mpg-imp) para carretera. Más allá de las estimaciones de la EPA, entre los conductores que informaron del consumo de combustible, los promedios CR-Z son aproximadamente de 39 mpg en general.
Al comparar la economía de combustible al primo mayor de la CR-Z, de acuerdo con fueleconomy.gov, el motor de gasolina Honda CR-X HF 1988 tuvo una calificación EPA de 41 mpg-e (5,7 L/100 km, 49 mpg-imp) en ciudad y 49 mpg-e (4,8 L/100 km; 59 mpg-imp) en carretera. El CR-Z está clasificado número cuatro en 2011 en el top de la EPA de los vehículos más eficientes con transmisión CVT y número diez para el modelo de transmisión manual.
Dos CR-Z desarrollados por Honda Performance Development participaron en las 25 horas de carrera de resistencia Thunderhill celebrada el 4 y 5 de diciembre de 2010 en Willows, California. El coche, primero se mostró al público en el SEMA Show de 2010. Añadiendo un turbocompresor al motor se lograron 175 CV (130 kW) y 155 lb·ft (210 N·m) de par, además, la configuración del IMA se modificó utilizando componentes de la Misión Motors y se añade una función push-to-pass, con la cual logra un total de 200 CV (149 kW) y 175 lb·ft (237 N·m) de par cuando se presiona el botón. Uno de los dos participantes compitió durante 10 vueltas cerca de terminar en segundo lugar en la clase de resistencia 3, después de haber sufrido a principios de la carrera dos penalizaciones de cinco minutos stop-and-hold causadas por problemas al repostar. El otro participante obtuvo la primera posición de la clase, pero no pudo terminar la carrera. El Honda CR-Z fue uno de los coches más exhibidos durante el SEMA show de 2010, entre ellos, un modelo muy modificado que producía 533 CV (397 kW). Esto es lo que el motor híbrido podría soportar en términos de aumento de potencia.
Desde 2012, en el campeonato Super GT Japonés, el Honda CR-Z GT participa en la categoría GT300. En 2013, ganó el campeonato de pilotos y constructores, de la mano de Hideki Mutoh y Daisuke Nakajima con el equipo Mugen.
Una variante más deportiva y más rápida del CR-Z, llamada el CR-Z Mugen, se presentó en 2010 en el salón del automóvil de Australia, con un montón de piezas de la división Mugen Motorsport de Honda. Las piezas incluyen un paquete Aerodinámico Mugen completo (paragolpes, alerón y taloneras, una nueva suspensión, una parrilla de color negro brillante especial con luces de circulación diurna, un escape deportivo triangular, una palanca de cambios de fibra de carbono y un juego de llantas Mugen de 17 pulgadas en color bronce/plata de 7 radios y algunos detalles estéticos en el interior del habitáculo).
El coche estará propulsado por el motor de origen de 1,5 litros pero equipado con un compresor y una electrónica revisada. Gracias a estos ajustes, la potencia de salida de 180 CV (133 kW) en lugar de los 200 CV (147 kW) que desarrollaba el modelo de muestra. Esto permitirá al automóvil acelerar de 0-100 km/h en 6,1 segundos y una velocidad máxima de más de 209 km/h (130 mph).
Se estimó que el CR-Z Mugen se lanzara al mercado en 2012 con un precio base aproximado de 26,780 € ($ 35,820/£ 23,000).
Honda Motorsport División Mugen anunció planes de ofrecer un modelo de alto rendimiento del Honda CR-Z en Japón. La producción se limitaría a 300 unidades.
Apodado como Mugen RZ, el modelo cuenta con un kit aerodinámico completo con spoiler delantero, aletas delanteras más anchas, una parrilla rediseñada y taloneras modificadas. También ofrece un difusor trasero, un alerón ajustable y un sistema de doble escape deportivo. Otros puntos destacados incluyen una suspensión ajustable, frenos de mayor rendimiento y llantas de aleación de 17 pulgadas.
En el interior se cambian los asientos de origen por unos con un aspecto más deportivo en dos tonos, una palanca de cambio de fibra de carbono, un medidor de presión de soplado y una placa numerada con el número de cada unidad.
En el apartado mecánico, la potencia que entrega el motor de 1,5 litros aumenta hasta 156 CV (115 kW) y 185 Nm (136 lb-pie) de par gracias a la instalación de un compresor. Además, sigue respaldado por el sistema híbrido IMA que desarrolla 20 CV (15 kW) y 78 Nm (58 lb-pie) de par, logrando una potencia combinada superior a 180 CV.
Como vehículo de muestra, Mugen Motorsports creó una unidad única denominada RR, estéticamente similar al Mugen CR-Z, pero más agresivo. No se llegó a producir ninguna unidad más.
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