Ford Bronco es un vehículo de la marca Ford, deportivo y utilitario que se produjo desde el año 1966 hasta el año 1996, con cinco generaciones distintas, su historia se puede dividir en dos partes, los primeros en fabricarse eran de reducido tamaño, se comenzaron a producir en el año 1966 hasta el año 1977 y los Bronco de mayor tamaño, se produjeron entre el año 1978 al año 1996. Según la Real Academia Española, la palabra "bronco" viene del latín "brŭncus" y significa "de genio y trato ásperos", "tosco, áspero, sin desbastar", o dicho de un caballo, "sin domar".
Se fueron mejorando y perfeccionando a través de su histórica producción, la primera generación de este modelo fue el que se produjo entre los años 1966 y 1977, la segunda generación entre el año 1978 al año 1979, luego la tercera generación fue la que se fabricó entre el año 1980 al año 1986, le siguió la cuarta generación fabricada entre el año 1987 al año 1991 y por último la quinta generación fue fabricada entre el año 1992 al año 1996, compitiendo con los modelos similares de la marca Jeep y Dodge e Internacional. Finalmente en el año 2020 fue vuelto a producción, siendo competencia directa del Jeep Wrangler
El Bronco fue introducido en el mercado del Automóvil en el año 1966 como un competidor del Jeep Comando y la International Harvester Scout. El Bronco fue diseñado con el ingeniero Paul G. Axelrad.
Se produjo un importante rediseño en el año 1978, trasladando al Bronco a un tamaño más grande, para competir con la Chevrolet Blazer, basado en la F100 modelo 1973, a la que se le introducen modificaciones, tal como el techo duro removible y un eje delantero sólido con tracción (considerado el mejor diseño de los ejes 4x4), su suspensión delantera era con espirales. La caja de cambios era de cuatro velocidades y había una versión de caja automática de tres velocidades, el motor era de 5,8 L V8 y otra versión con motor de 6,6 L V8, distancia entre ejes de 2.641 mm .
Este modelo fue mejorado y se rediseñó sobre el modelo anterior, se instalaron motores más económicos con Inyección electrónica de combustible, se hicieron cambios cosméticos y se cambió el sistema de suspensión y el tren delantero fue reemplazado por uno doble viga de tracción, el que posibilitaba una suspensión independiente.
Estos Broncos fueron fabricados sobre la plataforma de la F150 y su diseño fue modificado para hacerlos más aerodinámicos, se produjeron en esta partida ediciones de lujo, con tapizados de cuero, todos los motores eran a inyección electrónica, las insignias para estos eran especiales, las cajas de cambio salieron con cinco marchas.
En este modelo se aplicaron nuevos sistemas de seguridad tanto pasiva como activa, tales como mayor seguridad en su estructura delantera, Cinturón de seguridad con hombros en el asiento trasero, Bolsa de aire para el conductor, una luz adicional de freno en la parte trasera superior. Utilizaba tres motorizaciones, una de seis cilindros de 4.9 L modelo de motor requerido, y dos motores de ocho cilindros, 302 (5.0 L SOHC) y 351 (5.8 L) para la versión XLT 4x4.
Este modelo fue una versión modificada y limitada, su característica principal era que tenía cuatro puertas (a diferencia de todos los demás modelos, fabricados con dos puertas), tres filas de asientos y el portón trasero se fabricó en fibra de vidrio para evitar el deterioro por oxidación, tenía un motor Ford V8, de 5,8 L de cilindrada, de 16 válvulas, desarrollaba 100 km/h en 10 s, la cabina era silenciosa y los frenos salieron con el sistema antibloqueo llamado ABS.
En el año 2004 se presentó en el Salón del Automóvil Internacional de Norteamérica una versión Bronco Concept (es un coche prototipo hecho para mostrar un concepto, un nuevo diseño y nuevas tecnologías, para medir la reacción de los clientes, que pueden o no tener la oportunidad de ser producidos). El prototipo diseñado tenía mucha similitud con el primer Bronco del año 1966, pero su diseño avanzado lo situaba en una gama de competencia para la década del año 2010.
El miércoles 12 de junio de 1996 salieron de la cadena de montaje en la planta Ford de Míchigan Truck los últimos Broncos, se había tomado la decisión de interrumpir su fabricación. Fue reemplazado por el Ford Expedition que responde a un mercado que prefería 4 puertas.
En abril del 2021 el Bronco vuelve a la alineación de camionetas ligeras de Ford, después de un hiato de 25 años. Tomando como base el chasis de la serie F de Ford hasta el Ford Ranger, la sexta generación del Bronco se volverá una SUV del segmento D por primera vez.
La nueva revisión del Ford Bronco salió a la luz en 2016 durante las negociaciones laborales entre Ford y el UAW. A medida que se desvelaba el futuro de la planta Michigan Assembly, fue claro que el ensamblaje del futuro Ford Focus se trasladaría a México. Después de las críticas de esta decisión por el presidente Donald Trump, el UAW rebeló a los medios que la producción del Focus y del C-Max se reemplazarían por nuevas revisiones de los nombres Ford Ranger y Ford Bronco.
Mientras que se esperaba que el Ranger fuera una versión global del Ranger T6 adaptado para su uso en América del Norte, los detalles específicos de la configuración del Bronco renacido eran menos certeros. Se especulaba que sería la competencia de Ford para el Jeep Wrangler, de esta forma se esperaba que el Bronco comenzara su producción en 2020. En el North American International Auto Show de 2017, Ford confirmó oficialmente el regreso del Ford Bronco como modelo 2021. Después en 2017, Ford lanzó un sitio de red social dedicado al lanzamiento del Bronco 2021. El Ford Bronco 2021 será un SUV del segmento D que se ofrecerá tanto con variantes de dos como de cuatro puertas. Además, estará disponible un modelo crossover llamado "Bronco Sport" de dos puertas basado en el Ford Escape. Construido al lado del Ford Ranger en la Planta de Michigan Assembly en Wayne, Míchigan (hogar del ensamblaje del Ford Bronco 1966-1996), se especula ampliamente que el Bronco compartirá un chasis bastidor con el pickup Ford Ranger y el SUV del segmento D Ford Everest. Es probable que también comparta tren motriz con el Ranger, toda vez que está confirmado que tendrá una alineación de motores turbocargados de cuatro y seis cilindros.
Durante el anuncio de su retorno, el técnico oficial en jefe de Ford, Raj Nair, mencionó que el Bronco 2021 sería diseñado como una línea de modelos distinta, en vez de una versión del Everest adaptada para los Estados Unidos y Canadá. Ford mostró un prototipo de pre-producción a un grupo de distribuidores en marzo de 2019. Como con el Mustang, la Serie F y el Ranger, Ford planea una familia de vehículos que lleven el ADN Bronco, de manera que el nombre "Bronco" estará presente en las partes frontal y trasera de los vehículos en vez del óvalo de Ford.
El Bronco estaba programado para debutar en primavera de 2020 como modelo 2021 pero se retrasó debido a la pandemia del COVID-19. Ford pospuso la revelación del Bronco que estaba planeada para el 18 de marzo de 2020, y retrasó la producción hasta septiembre de 2020 para el Bronco Sport. La revelación estaba programada para el 9 de julio de 2020 pero llamó la atención por ser el cumpleaños de O.J. Simpson. Ford mencionó que era solo una coincidencia y finalmente el Bronco fue revelado el 13 de julio de 2020.
La sexta generación del Ford Bronco se mostró el 13 de julio de 2020, a las 8:00 p. m. hora del este de los Estados Unidos. Cuando se lanzó oficialmente la presentación, Ford comenzó a tomar reservaciones de $100 para el Bronco dos puertas y cuatro puertas, y se esperaba que su producción comenzara en 2021.
El propulsor estándar del Bronco de sexta generación es un EcoBoost turbocargado de 2.3 litros cuatro cilindros en línea que genera 270 hp y 310 lbft de torque. Como opcional hay un V6 EcoBoost biturbo de 2.7 litros; este motor genera 325 hp y 400 lbft de torque. Estos motores van acoplados ya sea a una transmisión manual Magna PT (Getrag) de 7 velocidades o a una transisión automática de 10 velocidades (estándar en el V6). A pesar de esta nomenclatura, la transmisión Getrag no es una transmisión de siete marchas real, más bien una unidad de seis marchas tradicional con un engrane de cociente de desplazamiento dedicado (la "C" en la palanca de cambios) como "séptima marcha".
Como una referencia al Bronco Roadster original, la sexta generación del Bronco ofrece puertas y techo desmontables para entregar una experiencia al aire libre, una característica compartida entre los modelos de dos y cuatro puertas, a la vez que ambos llevan 295 mm de distancia al suelo. La sexta generación del Bronco usa una suspensión independiente en brazo A gemela en la parte delantera y una configuración de coilover con cinco enlaces y un eje semirrígido en la parte trasera. La configuración opcional HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension) reemplaza estos con amortiguadores Bilstein sensibles a posición, con múltiples zonas de compresión y rebote, en las cuatro esquinas. La barra estabilizadora frontal presenta una desconexión hidráulica para una articulación maximizada cuando se avanza lentamente, que se reconecta automáticamente cuando se recupera la velocidad.
El Bronco también utiliza ejes Dana con diferenciales electrónicos delanteros y traseros de forma estándar, siendo ambos bloqueables mediante un juego de interruptores en el medio del tablero. Además, el tren motriz del Bronco cambiarse entre 4WD Low, 4WD High, 4WD Automatic y 2WD High (tracción trasera), controlado desde un selector de dial cerca del selector de velocidades en vez de desde un control secundario cerca de la palanca de cambios principal.
Ford también ofrece los modos G.O.A.T. (va sobre cualquier tipo de terreno, en inglés, Goes Over Any Type of Terrain) en el Bronco de sexta generación; este sistema de control de terreno calibra la respuesta del acelerador, la conducción con las cuatro ruedas, el control de tracción y los cambios de la transmisión para maximizar la tracción cuando se conduce por terrenos no asfaltados. Están disponibles hasta siete modos en este sistema: Normal, Eco, Deportivo, Resbaloso y arena, junto con Baja, Lodo y surcos, y Escala rocas. El modo de conducción Trail One-pedal aplica y mantiene de manera automática los frenos cuando el conductor levanta el pedal del acelerador, deshaciéndose de la necesidad de frenar con el pie izquierdo y previniendo retrocesos inesperados. El Bronco de sexta generación también ofrece asistencia de giro en trayectos, que utiliza un sistema vectorial de torque para ayudarle a un vehículo a girar en esquinas cerradas no asfaltadas.
Otra característica nueva presentada en esta generación son los mapas de trayectos. En esencia, el nuevo software le permite a los usuarios del Bronco descargar mapas topográficos en su teléfono inteligente y proyectar el mapa en la pantalla central. Este software también le permite al conductor grabar un video de las corridas de trayectos, a la vez que despliega datos de telemetría y del mapa, y subirlo a la nube, permitiendo a otros conocer sus trayectos.
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