El Ferrari 308 GTB es un automóvil deportivo fabricado por la empresa italiana Ferrari en la década de 1970 y 1980. Ocupaba el extremo inferior de la gama del fabricante. Este coche sustituyó al Ferrari Dino 246 en 1975 y fue sustituido en 1985 por el Ferrari 328.
El diseño del 308 GTB fue realizado por Pininfarina y se introdujo en el Salón del Automóvil de París en 1975 como complemento Bertone del Dino 308 GT4 y sustituto del Dino 246. A diferencia del 2 asientos frontales más 2 asientos traseros del GT4, el GTB era de dos asientos, con una línea agresiva que ha sido calificada como una de las líneas más bellas de todos los Ferraris. Los 308 GTS (de techo desmontable) se introdujeron en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1977 y se hicieron famosas en la serie de televisión Magnum P.I. Varios coches fueron utilizados en esta serie, en concreto, uno nuevo cada temporada, de los cuales la mayoría fueron subastados después de la grabación.
La mecánica es parecida a la del Dino. Ambos se asientan sobre chasis tubulares, con 2300 mm (90,6 pulgadas) de distancia entre ejes 308 GTB (el 308 GT4 tiene una mayor distancia entre ejes, porque se trata de un 2+2). El V8 es un diseño de doble árbol de levas a la cabeza, que era el principal cambio en relación con el GTBi/GTSi, ahora llamado "QuattroValvole" (QV), que en italiano significa cuatro válvulas por cilindro (32 en total), era alimentado por cuatro carburadores Weber 40DCNF. Las versiones europeas producían 240 CV (237 caballos; 177 kilovatios) a 7000 rpm y un par máximo de 26,5 kg·m (260 newtons·metro) a 5000 rpm, pero la versión americana se redujo hasta 230 HP (233 caballos de vapor; 172 kilovatios) a 6800 rpm y 26 kg·m (255 newtons·metro; 188 pies·libra fuerza) a 5500 rpm Conservó el mismo sistema de ignición Digiplex de Magneti Marelli y la inyección de combustible Bosch K-Jetronic que en los modelos anteriores GTBi y GTSi. Todos las versiones para el mercado de Estados Unidos contaban con convertidor catalítico.
En la versión europea del GTBi/GTSi, la potencia máxima era de 255 CV (252 caballos; 188 kilovatios) a las 6600 rpm, con un régimen máximo de 7700 rpm (línea roja), mientras que la versión americana se redujo a 240 HP (243 caballos de vapor; 179 kilovatios), debido a los dispositivos de control de emisiones.
Un aspecto a destacar de los primeros 308 GTB fue que, aunque todavía construida por Carrozzeria Scaglietti, que era completamente de plástico reforzado con fibra de vidrio (o GRP), lo que permite un peso muy ligero de tan solo 1050 kg (2315 libras). El motor tomaba prestada su lubricación por cárter seco de la experiencia de los automóviles de carreras Ferrari. Esto duró hasta junio de 1977, cuando la carrocería del 308 comenzó a construirse en acero, lo que dio lugar a un presunto sobrepeso adicional de 150 kg (331 libras). Sin embargo, lo cierto es que un GTB con carrocería cuerpo de acero pesaba solo 12 kg (26 libras), más que su homólogo de fibra de vidrio. Todas las versiones fabricadas en acero de los 308 GTS tienen una lubricación convencional por cárter húmedo, mientras que los modelos GTB mantienen la lubricación por cárter seco hasta 1981.
Los modelos 308 son los más comunes entre los modelos históricos de Ferrari, con más de 12.000 coches fabricados. Sin embargo, solo se fabricaron 712 unidades de la primera versión de fibra de vidrio(1975-1977), con lubricación por cárter seco, para los cuales ahora la demanda es muy alta por coleccionistas. Los modelos del 308 de Ferrari son bien acogidos por los fanes y los críticos de hoy en día. En 2004, la revista Sports Car Internacional situó a este coche en el número cinco de la lista de los mejores automóviles deportivos de la década de 1970.
El 288 GTO introducido en 1984, es considerado como el primer superdeportivo de Ferrari, el cual tomó la mayor parte del estilo de las líneas de la carrocería de la versión europea del 308 GTB QV del año 1983, con unos rines con arcos extendidos, diferentes tomas de aire y un spoiler trasero más grande; la batalla aumentó 127 mm (5 pulgadas). También cuenta con el mismo motor, aunque con una cilindrada reducida a 2855 cm³ (2,9 litros), además de ser biturbo.
En la cultura popular, fue muy famoso el modelo GTS al aparecer en la serie Magnum P.I. en las calles de Oahu, una de las paradisíacas islas de Hawái, cuyo protagonista era el investigador privado Thomas Magnum, interpretado por el actor Tom Selleck durante ocho temporadas: de 1980 a 1988. Varios 308 GTS fueron usados para el rodaje, con uno nuevo para cada temporada, muchos de los cuales fueron subastados después de la filmación y todos siguen con la misma matrícula "Robin-1". Durante la primera temporada, se utilizó un 308 GTS de 1979 con número de chasis 28251; de la temporada 2 a la 6, era un 308 GTSi de 1981; y durante las últimas temporadas 7 y 8, apareció un 308 GTSi QuattroValvole de 1984.
En la película Cannonball Run II de 1981, Jamie Blake, interpretado por Dean Martin y Morris Fenderbaum, interpretado por Sammy Davis, Jr., que aparecen vestidos como sacerdotes católicos, conducen un 308 GTS rojo de 1979.
En la serie animada Transformers de 1984, también aparece un 308 GTB como uno de los "Stunticons".
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