El Enlace Fijo de Fehmarn (danés: en danés, Femern Bælt-forbindelsen, alemán: en alemán, Fehmarnbelt-Querung) es un túnel submarino que permitirá conectar la isla danesa de Lolland con la isla alemana de Fehmarn.
El túnel cruzará el estrecho de Fehmarn en el Mar Báltico alrededor de 18 kilómetros (11 mi), proporcionando un enlace directo por ferrocarril y carretera entre el norte de Alemania y Lolland, y además conectando la isla de Zealand y Copenhague. Esta ruta es conocida en alemán como el Vogelfluglinie y en danés como el Fugleflugtslinjen (literalmente, "línea de vuelo de los pájaros", señalando a esta importante ruta de migración de aves).
Los túneles submarinos están perforados o sumergidos: la perforación de túneles es común para túneles de aguas profundas de más de 4 o 5 kilómetros de largo, mientras que la inmersión se usa comúnmente para túneles que atraviesan aguas relativamente poco profundas. La inmersión implica dragar una zanja a lo largo del lecho marino, colocar un lecho de base de arena o grava y luego bajar las secciones del túnel de hormigón prefabricado en la excavación y cubrirla con una capa protectora de relleno de varios metros de espesor.
El enlace de Fehmarn está previsto para ser atravesado por un túnel sumergido. En los 17,6 km planificados, será el más largo jamás construido y superará los 13,5 km del Túnel de Marmaray del Bósforo, Turquía. El 30 de noviembre de 2010, el director del proyecto Femern A/S de Dinamarca anunció que había seleccionado el diseño del túnel sumergido presentado por el consorcio Ramboll, Arup y TEC. Según los gerentes de proyecto, además de ser el túnel sumergido más largo del mundo, será el túnel combinado de carretera y ferrocarril más largo del mundo; el túnel subterráneo para carreteras más largo del mundo; el túnel sumergido más profundo con tráfico por carretera y ferrocarril; y el segundo túnel sumergido de hormigón más profundo. El tamaño del proyecto es aproximadamente cinco veces la parte del túnel del enlace Øresund entre Dinamarca y Suecia, actualmente el túnel de hormigón sumergido más largo.
La sección más profunda de la Fosa del enlace de Fehmarn es de 35 metros y las secciones del túnel tendrán unos 10 metros de altura, por lo que las barcazas de dragado deberán ser capaces de alcanzar profundidades de más de 45 metros. El dragado producirá una zanja de unos 40 a 50 metros de ancho y de 12 a 15 metros de profundidad. Estos parámetros dan un total de unos 20.000.000 metros cúbicos de suelos a dragar. El equipo de dragado convencional solo puede alcanzar una profundidad de unos 25 metros. Para excavar la parte media de la zanja de Fehmarn, a más de 25 metros por debajo de la superficie del agua, es probable que se requieran dragas de agarre y dragas de tolva de succión de arrastre.
El túnel propuesto tendría 17,6 kilómetros de largo, 40 metros de profundidad por debajo de la superficie del mar y llevaría un ferrocarril de doble vía. [7] Los argumentos presentados a favor de un túnel incluyen su impacto ambiental marcadamente reducido, su independencia de las condiciones climáticas, ya que los vientos cruzados pueden tener un impacto considerable en camiones y remolques, especialmente en un puente norte-sur. Un túnel aburrido se consideró demasiado caro.
Las secciones del túnel de hormnigón prefabricado tendrán una sección transversal rectangular de unos 40 metros de ancho y 10 metros de alto, que contendrán cuatro pasillos separados (dos para automóviles y dos para trenes), además de un pequeño pasillo de servicio: ser tubos separados para vehículos en dirección norte y sur, cada uno de 11 metros de ancho, cada uno con dos carriles de circulación y un carril de avería; mientras que los pasillos de los trenes en dirección norte y sur tendrán 6 metros de ancho cada uno y unos 10 metros de altura; el pasillo de servicio tendrá 3 metros de ancho; el espacio de separación entre cada "tubo" variará, pero el ancho total será de 41,2 metros.
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