El Citroën Dyane es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Citroën entre el año 1967,presentado en el Salón del Automóvil de París de ese mismo año, hasta 1983. El Dyane se fabricaba con carrocería hatchback y furgoneta, la furgoneta fue denominada Citroën Acadiane (Dyane 6/400 en el mercado español).
Al igual que el Citroën 2CV, la carrocería del Dyane también tenía capota de lona enrollable, aunque disponía opcionalmente de un techo rígido de fibra de vidrio.[cita requerida] Habitualmente se suele considerar el sustituto fallido del Citroën 2CV, sin embargo sería más correcto considerarlo un complemento a la gama de la Serie A para competir con otros modelos de la competencia de la época.
Pierre Bercot, entonces presidente de Citroën SA, quería un competidor real para el Renault 4. Las ventas del 2cv estaban cayendo y el AMI versión break se vendía bastante bien, pero se posicionaba en un segmento diferente del mercado. El propio Bercot hizo un pliego de condiciones para el nuevo modelo:
El proyecto tiene unas premisas claras, entre las que se encuentra la utilización de las líneas de montaje de Levallois donde se fabricaba el 2CV, con lo que la anchura no podía ser modificada.
El Dyane fue desarrollado por Panhard en la época que Citroën adquirió la empresa. El diseño y desarrollo estuvo dirigido por el equipo del diseñador Louis Bionier, del que sería su último proyecto, junto a René Ducassou-Péhau y André Jouan. En aquella época los ingenieros y diseñadores de Citroën estaban centrados en el desarrollo del "Projet G" (que se convertiría en el GS) y se decide que sea el equipo de Panhard el encargado de la actualización del 2CV, aunque fue supervisado por el propio Robert Oprom. Aunque este último no estuvo convencido de los resultados y encargó a Jacques Charreton que lo refinara.
El modelo se presenta en 1967 con un motor de 425 cc, motor que pronto evolucionaría a 435 cc. Curiosamente adquiere la arquitectura de los 2 CV anteriores a 1966, es decir, solo con 4 ventanas laterales.
En 1968 se presenta un nuevo motor de 602 cc, procedente del Citroën Ami, bajo la denominación D6. Esta efímera denominación pasaría a "Dyane 6" en breve.
En este mismo año se inicia la producción en España y en Irán. En el país persa recibe la denominación Citroën-Saipa "Jyane" y daría lugar a interesantes derivados (algunos de los cuales sin homólogos europeos) como el comercial 602.
En 1969 el Dyane recibió la tercera luneta lateral, pero no en la producción española; en España no apareció con tercera luna lateral hasta 1972. Entre 1967 y 1983 se fabricaron hasta 1 443 493 unidades de este modelo.
Existen pocas dudas sobre el origen del nombre "Dyane". Este nombre proviene directamente de los archivos de Panhard, que Citroën aprovechó cuando se convirtió en propietario. Panhard había patentado junto a las marcas "Dyna", "Dynavia" y "Dynamic", el nombre "Dyane". El propio Robert Opron negó categóricamente cualquier vínculo con Diana, la diosa romana de la caza.
La versión de la furgoneta Dyane se llamó "Acadiane" (AK Dyane). De esta forma, se pierde la "Y", excepto en España donde se le llamó Dyane 400.
En mayo de 1968 se lanza el Mehari, un modelo basado en el Dyane con el nombre exacto "Mehari Dyane".
Dyane 6 serie limitada Capra
Citroën Mehari
Citroën Dyane 400
Citroën Dyane 6 carrozado por Pere Serra Vidal
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