503.500 US$ (precio base de un 206H Stationair en 2008)
Los Cessna 205, 206 y 207, conocidos en distintos momentos como Super Skywagon, Stationair o Super Skylane, forman una familia de aviones monomotor de propósito general empleados tanto en servicios comerciales como en la aviación privada. La familia fue desarrollada a partir del popular Cessna 210.
La combinación de un potente motor, una construcción robusta y una gran cabina ha convertido a estos tres aparatos en los más populares dentro de los aviones dedicados a los vuelos a lugares extremos. Cessna describe el 206 como "el utilitario deportivo del aire". Estos aviones también se utilizan en fotografía aérea, paracaidismo, Etc. A los tres modelos se les pueden añadir flotadores normales o anfibios o bien esquís.
El Cessna 205 fue presentado entre 1962 y 1963. Este modelo de 6 plazas era en esencia un Cessna 210 con tren de aterrizaje fijo y con algunos cambios en la disposición de las puertas para la tripulación y los pasajeros. El 205 mantuvo el característico bulto de la parte delantera de los primeros 210, pues originariamente el 210 tenía una rueda delantera retractable. Este perfil tan distintivo fue estilizado en el posterior Cessna 206. El 205 monta un motor Continental IO-470-S que desarrolla una potencia de 194 kW (260 hp).
Oficialmente denominado "210-5" durante su primer año y después apodado "Super Skywagon", lo cierto es que este modelo no tiene nada que ver con el Cessna 180 Skywagon, avión en producción en esos momentos. En sus dos años de vida antes de ser reemplazado por el Cessna 206, se fabricaron un total de 576 unidades del 205.
El modelo 206 de 6 plazas fue presentado en 1964 y su producción duró hasta 1986. Esta fue retomada en 1998 y sigue activa (2006). Había bastantes sub-variantes, tales como el U206 o el P206. Entre 1964 y 2004 se fabricaron 6581 unidades del 206.
El modelo original de 1964 era el U206, equipado con un motor Continental IO-520-F de 212 kW (285 hp) y cuya “U” del nombre se refería a su “utilidad”. Este modelo contaba con puerta en el lado del piloto así como con una escotila en forma de concha de almeja para dar servicio a las 2 plazas traseras, lo que también permitía la carga de materiales voluminosos. Hubo una versión turbo TU206 equipada con el motor Continental TSIO-520-C de también 212 kW (285 hp).
A partir de 1967 el TU206 turbo montaba un motor de 224 kW (300 hp). Entre 1964 y 1969 el U206 recibió el nombre de “Super Skywagon”, y desde 1970, el de “Stationair”, contracción de “Station Wagon of the Air”, lo que indica la finalidad pretendida para el aparato. Las subvariantes fueron designadas con los códigos desde U206 a U206G. En 1977 se actualizaron las motorizaciones tanto del U206, que pasó a montar un Continental IO-520-F de 224 kW (300 hp), como la del TU206, cambiada por un TSIO-520-M de 231 kW (310 hp).
En 1986 Cessna dejó de fabricar todas las versiones del U206 al decidir cesar la producción de aviones con motores de pistones. Se habían fabricado un total de 5,208 unidades.
En 1965 Cessna añadió el P206 a la familia. En este caso la “P” hace referencia a “people” (gente), pues la finalidad del aparato era el transporte de pasajeros. El P206 montaba puertas para los pasajeros a ambos lados, similares a las del Cessna 210. El P206 se fabricó entre 1965 y 1970 y estaba equipado con un motor Continental IO-520-A de 212 kW (285 hp). También estaba disponible una versión turboalimentada TP206 con motor Continental TSIO-520-A de igual potencia que la versión convencional.
Un total de 646 P206 fueron fabricados bajo la denominación “Super Skylane”, nombre que abarcaba todas las subvariantes entre el P206 y el P206E y que pese al parecido no está relacionado con el de la segunda y siguientes versiones Cessna 182, llamadas "Skylane".
Tras un parón de 12 años en su fabricación, Cessna retomó la producción del 206 en 1998, presentando una nueva versión 206H. Este modelo “H” es muy parecido al U206 anterior, con la puerta del piloto y la misma entrada de cola para las plazas medias y traseras.
El 206H monta un motor Lycoming IO-540-AC1A de 224 kW (300 hp), existiendo una versión turboalimentada, la T206H, con motor Lycoming TSIO-540-AJ1A de igual potencia.
Aunque el Cessna 206H está certificado como un avión de seis plazas por la Administración Federal de Aviación estadounidense, las autoridades canadienses de Aviación Civil solamente certificaron 5 plazas. Esto se debe a que no está del todo claro que los pasajeros puedan abandonar el avión por la escotilla trasera cuando los flaps están desplegados.
Tanto el 206H como el T206H siguen en producción en 2006. Hasta finales de 2004 Cessna había fabricado 221 unidades del 206H y 505 del T206Hs, sumando un total de 726 aparatos modelo "H".
El 207 consistía en una evolución del 206 con capacidad para primero 7 y después 8 personas, algo que se consiguió alargando el fuselaje. El 207 fue presentado en 1969 con un motor Continental IO-520-F de 224 kW (300 hp). La versión turbo montaba un motor TSIO-520-G de igual potencia.
Al principio el Cessna 207 era designado como “Skywagon”, pero en 1977 el nombre fue modificado a “Stationair 7”. En ese año también fue sustituido el motor montado en la versión turbo, pasando a ser un Continental TSIO-520-M de 231 kW (310 hp).
En 1980 se añadió el octavo asiento, pasando a llamarse “Stationair 8”. La producción del 207 cesó en 1984, justo dos años antes del fin de la fabricación del U206. De las factorías de Cessna salieron un total de 626 Cessna 207.
Este modelo fue muy popular entre las compañías de aerotaxi, particularmente para rutas cortas en las que se puede utilizar la máxima capacidad de pasajeros. Muy pocos aparatos del 207 fueron dedicados a uno privado. Foto de un Cessna 207
Soloy Aviation Solutions ofrece kits de conversión a turbohélice para todos los modelos 205/206/207. En mayo de 2006 Thielert Aircraft Engines GmbH anunció que comenzarían a trabajar para la obtención de un certificado suplementario que les permitiese vender su motor diésel Centurion 4.0 de 261 kW (350 hp) para instalarlo en los Cessna 206. En abril de 2007 Thielert anunció que la Agencia Europea de Seguridad Aérea había concedido un certificado Tipo Suplementario(STC) para la conversión de Cessna 206´s a Thielert V-8 de motor a diésel. Este Certificado Tipo Suplementario permite la conversión de los siguientes modelos: U206F y TU206F con el motor de 300 hp, y de los U206G, TU206G, 206H y T206H con las versiones de motor de 310 hp. Este modificación no requiere de ningún cambio a la cubierta del motor. En mayo del 2008, Thielert Aircraft Engines se declaró en insolvencia, por lo que la futura disponibilidad de esta conversión a diesel es incierta.
Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 2003–2004
Escribe un comentario o lo que quieras sobre Cessna 205/206/207 (directo, no tienes que registrarte)
Comentarios
(de más nuevos a más antiguos)
