La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), autoridad aeronáutica de la República Argentina, es un organismo descentralizado dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, cuya misión consiste en Normar, Regular y Fiscalizar la aviación civil Argentina, optimizando niveles de Seguridad Operacional, en el espacio aéreo, aeropuertos y aeródromos de todo el País.
El Organismo fue creado en 2009 al pasar a la órbita civil las funciones que cumplía el Comando de Regiones Aéreas de la Fuerza Aérea Argentina y la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial dependiente hasta el 2012 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, pasando a depender a partir de ese año del Ministerio del Interior y Transporte. Originalmente el proyecto incluía disolver el ente autárquico llamado Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos - ORSNA y traspasar sus funciones a la ANAC, pero esto último no sucedió.
A partir del 1.º de julio del 2009 más de 3000 militares pasaron en «comisión» por un año, a la órbita de la Secretaría de Transporte de la Nación dependiente de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, dado que el Comando de Regiones Aéreas, encargado de la totalidad del control del tráfico aéreo, fue disuelto y sus funciones, aeropuertos, direcciones, Centro de Instrucción Perfeccionamiento y Experimentación, y las cuatro regiones aéreas (RACE, RANO, RANE, RASU) pasaron a manos civiles para funcionar en un nuevo organismo denominado Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Por su parte el Personal Civil que se desempeñaba en los destinos de ese Comando, conjunto al Personal Docente Civil, Contratados y el Personal del Proyecto ARG/04/801 de la OACI, alrededor de 1046 personas, pasaron definitivamente como personal de planta permanente de la nueva Administración. La función del Comando de Regiones Aéreas era consensuada y fiscalizada por la OACI y por la IATA, en tanto que a partir de este cambio jurídico de política aeronáutica, los mismos organismos internacionales llevarán la mencionada coordinación con la ANAC.[cita requerida]
Por su parte el personal civil que se desempeñaba en los destinos de ese comando, pasaron definitivamente como personal de planta permanente de la nueva administración. Los militares tenían la opción de volver a la Fuerza Aérea. A su vez, la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial dependiente de la ya mencionada Secretaría de Transporte de la Nación y el ente autárquico conocido como Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) se fusionaron con la ANAC que poseía todas las funciones y organismo del ex-Comando de Regiones Aéreas, salvo el Servicio Meteorológico y la Policía Aeronáutica. De los 3000 militares que trabajaban en comisión, la mitad de ellos fueron dados de baja a su solicitud de la Fuerza Aérea para integrar los planteles de ANAC como trabajadores civiles, en tanto que la otra mitad fueron redistribuidos en diferentes unidades militares. En el caso de los 1046 civiles de la FAA que se desempeñaban en el CRA, no tuvieron opción y de manera obligatoria conformaron el plantel de la ANAC.
A fin de garantizar un correcto traspaso de las funciones, se puso en vigencia la Unidad Coordinadora de Transferencia a cargo de la Jefatura de Gabinete de Ministros, del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, del Ministerio de Defensa de Argentina y de la Jefatura del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea. El proyecto de transferencia de funciones, originalmente contemplaba incluir y fusionar a la ANAC, al descentralizado y autárquico, Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y a las tareas de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial dependiente del Ministerio de Planificación Federal, pero finalmente se dejó sin efectos la inclusión del primero, manteniendo su carácter de organismo independiente; mientras que la Subsecretaria de Transporte Aerocomercial fue disuelta y sus funciones pasaron a ser ejercidas por la ANAC a partir del 4 de agosto de 2009.
Por su parte, la ANAC, (antiguamente el CRA) se ocupa de las rutas aéreas y del control sobre la totalidad de las aeronaves que surcan el espacio aéreo nacional. En tanto que la vigilancia y custodia del Espacio Aéreo soberano ante la invasión de aeronaves extranjeras u objetos no identificados en los radares, es función meramente militar, siempre fue realizado por el Ce.Vyca, unidad dependiente del Comando de Alistamiento y Adiestramiento de la Fuerza Aérea.
El Comando de Regiones Aéreas fue creado como organismo de la Fuerza Aérea por el gobierno de facto de General Onganía en 1968, a él pasaron las funciones de la Dirección Nacional de Aviación Civil y de la Dirección General de Circulación Aérea y Aeródromos, entes que fueron disueltos por la gestión del citado presidente de facto. El Comando de Regiones Aéreas, sumó además las direcciones de Policía Aeronáutica y del Servicio Meteorológico. Todas estas estructuras recuperaron su autonomía civil a partir del Gobierno de Néstor Kirchner. Los aeropuertos y aeródromos de todo el país, pertenecían a la Fuerza Aérea Argentina, a través de su Comando de Regiones Aéreas, hasta que durante el gobierno de Carlos Menem en un marco de privatizaciones, en la década de 1990, la concesión y administración de los mismos pasaron a manos de capitales privados, a las empresas competitivas entre sí, Aeropuertos Argentina 2000 y London Supply, quienes todavía las poseen.
El Comando de Regiones Aéreas se constituía hacia el año, (Previo a su desactivación) de la siguiente manera:
En noviembre de 2011, tras un conflicto sindical, se transfirieron nuevamente las funciones del control del tránsito aéreo nuevamente a la Fuerza Aérea Argentina denominándose Dirección General de Control del Tránsito Aéreo, recomendación recibida desde la OACI.
En la actualidad, Las direcciones regionales(mencionadas más arriba) controlan la navegación y las rutas aéreas. Las cuatro direcciones regionales dependen de la Dirección Nacional de Navegación Aérea.
También en la ANAC se crearon las flamantes: Dirección Nacional de Navegación Aérea y Aeródromos, Dirección de Transporte Aéreo, Dirección Nacional de Seguridad Operacional, y también se creó la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios.
Actualmente muchos aeródromos y aeropuertos bajo la jurisdicción de la ANAC, comparten el predio de las diferentes bases aéreas militares y brigadas aéreas de la Fuerza Aérea Argentina, tales son los casos de El Palomar, Morón, Mariano Moreno, Paraná, Tandil, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Mar del Plata, Mendoza, Villa Reynolds y Reconquista.
También la Armada Argentina comparte establecimientos con el sector civil. El Aeropuerto Comandante Espora (de Bahía Blanca) lo hace con la Base Aeronaval Comandante Espora; el Aeropuerto Almirante Marcos A. Zar lo hace con la Base Aeronaval Almirante Zar.
La actual ANAC tiene como acciones principales la de intervenir en la elaboración de proyectos normativos vinculados a la materia de su competencia, en las áreas de aeródromos, mercancías peligrosas, peligro aviario, SEI, y sanidad aeroportuaria; como así también, la de implementar programas y proyectos de diseño relacionados con la construcción y el adecuado mantenimiento de la infraestructura aeronáutica nacional, con el propósito de garantizar la seguridad de las operaciones aéreas.
En agosto de 2016 se transfirieron los Servicios de Navegación Aérea a la EANA.
Tiene como acciones principales la de intervenir en la elaboración de proyectos normativos vinculados a la materia de su competencia, en las áreas de aeródromos, mercancías peligrosas y sanidad aeroportuaria; como así también, la de implementar programas y proyectos de diseño relacionados con la construcción y el adecuado mantenimiento de la infraestructura aeronáutica nacional, con el propósito de garantizar la seguridad de las operaciones aéreas.
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